Apa Yang Tidak Kena Dengan Rapid KL On-Demand?

Masa saya mula-mula cuba Rapid KL On-Demand untuk laluan MRT BTHO – Taman Desa Baiduri, jujurnya saya agak blur dengan cara sistem ni berfungsi. Dalam iklan nampak senang: buka aplikasi, buat tempahan, tunggu van merah putih biru RapidKL datang. Tapi bila guna hari-hari, barulah nampak di mana kekuatan dan kelemahannya. Pertama sekali pasal tempahan. Ramai tak sedar yang Rapid On-Demand sebenarnya direka untuk ditempah melalui aplikasi, bukan sekadar tahan van macam bas biasa. Ada hari saya nampak orang cuba naik tanpa tempahan, dan ini buatkan keadaan kelam-kabut – pemandu serba salah, pengguna yang dah tempah pula terpaksa tunggu lebih lama. Pada saya, kalau waktu puncak, sistem patut ada prioriti yang jelas: siapa yang tempah dulu dan berada paling hampir dengan laluan, dia dapat dulu. Aplikasi juga boleh hadkan tempahan bagi pengguna yang jarak dekat supaya van tak terlalu jauh lari dari laluan utama. Isu perhentian pun penting, sama ada di Cheras, Hulu Langat atau kawasan lain macam perhentian bas dan teksi di kawasan nilai. Sekarang ada tempat yang perhentian terlalu rapat, sampai van asyik berhenti dan perjalanan jadi lambat. Saya rasa lebih baik fokus kepada beberapa perhentian utama di kawasan tumpuan – contohnya dekat pasar, sekolah, dan stesen MRT – supaya laluan lebih jelas dan tak mengelirukan pengguna baru. Perhentian boleh dipaparkan dengan lebih jelas dalam aplikasi, siap dengan landmark supaya senang cari. Tentang masa menunggu, ramai bandingkan RapidKL On-Demand dengan Rapid Penang On-Demand atau servis lain. Pengalaman saya, kalau waktu puncak pagi dan petang, van memang cepat penuh. Di sinilah perlunya pengurusan kapasiti yang lebih bijak – tambah van pada slot masa kritikal, dan pastikan ada van gantian kalau satu rosak. Tak ada yang lebih frust daripada dah tempah, tapi van tiba-tiba batal sebab masalah teknikal. Saya juga rasa integrasi dengan jadual MRT sangat penting. Untuk laluan MRT BTHO – Taman Desa Baiduri, lebih mudah kalau masa operasi DRT diselaraskan dengan ketibaan tren. Contohnya, kalau tren sampai setiap 5–10 minit waktu puncak, aplikasi Rapid On-Demand boleh cadangkan slot pengambilan yang selari supaya pengguna tak perlu tunggu lama di stesen. Akhir sekali, bahagian kesedaran pengguna. Ramai masih anggap servis ni macam bas percuma yang boleh naik bila-bila. Mungkin RapidKL boleh buat lebih banyak kempen ringkas – poster di perhentian, video pendek dalam aplikasi – untuk terangkan cara guna, kepentingan tempahan, dan apa akan jadi kalau cuba naik tanpa tempahan. Bila semua orang faham peraturan mainan, barulah Rapid On-Demand boleh jadi alternatif praktikal, bukan sekadar projek percubaan atas kertas.