私も以前、愛車のタービンブローを経験したことがあり、その復活までの道のりは本当に長く感じました。特にチューニングカーの場合、タービンの交換やエンジンのオーバーホールなどにかかる費用や時間はかなりのもので、焦りや不安との戦いになることも多いです。 S15シルビアや1JZエンジンの組み合わせはドリフト愛好家の間でも大変人気があり、復活するときの喜びもひとしおです。私の場合、タービン交換後にセッティングを見直し、STANCEの雰囲気を活かしつつ、ドリフト走行を安全に楽しめる状態に持っていきました。 復活の兆しが見えてくると、またサーキットへ走りに行く日が待ち遠しくなり、モチベーションも高まります。半年とはいえ、メンテナンス期間もプラスに考えて、愛車の状態をしっかり確認しながら万全で走れる準備をすることが大切です。 同じようにタービンブローを経験している方や、ドリフトで愛車と走りを楽しみたい方にとって、復活に向けたリアルな気持ちや準備期間の過ごし方を共有できることは励みになると思います。早く走れる日が来ることを心から願っています。
タービンブローですか😅原因オイルですか？ コア交換で済みそうですか？ 早く走れるようになるといいですね🥺🥺 寂しいですよね。相棒が乗れないと。 私は愛車のアメ車スポーツカーにNA700馬力のレースエンジン積んでるので、ご機嫌損ねないように 一回走るごとにオイル、オイルキャッチタンクチェック。車にオイル10リットル積んで、1000キロで交換。レース前は前日夜に交換。徹底してます。 トランクには常にオイル、ガソリン、ベルトの予備と工具。あとkatechのレース用テンショナーも。レース用のテンショナーだと、張りが調整できないので、レース時など必要な時だけ使ってます。 ベルトは半年一回交換だし、 ガスケットも2年に一回は交換なので、先日ガスケット交換とヘッド研磨も終わらせました。 鍛造ピストンなので、オイル温度とオイルプレッシャー気にして、無理かけないように低温時は気を使って。 それでも冬だろうと熱量半端ないから冷却追加しても追加してもトラブル多くて。 ウォーターポンプは6回交換😅 カムが220/244なので、とんでもなく暴れるので、ウォーターポンプが漏れてきます。 そんな人間もここにいますよ😊 タービンブローならまだなんとかなります😊 ちなみに電動ファンのカプラー溶けて一度、オーバーヒートもしました。でも、泣き叫びながらも割と冷静に燃調異常出てすぐ、タイムリミットを割り出し、車を止めて、クーラント残量確認。電動ファンのみってことで、エンジン回し続けて、冷却して、すぐメカニックさんのところに運んでもらって、無事でした。アルミなら終わってましたがアイアンブロックなので。 きっと投稿主さんより絶望だらけの人生送ってるので、元気出してくださいね😊😊✨ それでも希望と共に生きてる女がここにいますよ。 タービンブローならまだなんとかなりって🌱🌱✨頑張りましょう👍😊😊😊
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