新型プレリュードが嫌な意味で話題に！？

検索している人が一番気になっているのは、やっぱり「新型プレリュードの価格、高すぎない？」という点だと思います。私も画像で“高すぎ”の文字や、6,480,100円／6,179,800円みたいな数字を見た瞬間に「シビックTYPE Rより上って本当？」と身構えました。もちろんこれは販売形態やグレード、限定条件で見え方が変わるので、まずは“何にお金が乗っているのか”を冷静に分解するのが大事です。 個人的に価格を押し上げる要素だと感じたのは、パワートレインが「2.0Lガソリン＋2モーター」の次世代SPORTS e:HEVという点。ハイブリッドでも“燃費のためだけ”ではなく、走りの質感を作り込む方向（Honda S+ Shift、仮想8段のパドル操作、アクティブサウンドなど）にコストを使っている印象です。単に「ハイブリッド＝安く走れる」期待で見るとギャップが出て、高く感じやすいと思います。 装備面でも、10.2インチのデジタルメーター、Google内蔵9インチディスプレイ、BOSE製8スピーカー、アンビエントライト、レザー×スエードのヒーター付きシートなど、今どきの“上級グレードの全部載せ”に寄っています。私は普段、旧車も好きで歴代プレリュード（1980年〜2001年）を追ってきたタイプですが、当時の魅力は低い着座位置やスタイリング、4WSやVTECみたいなメカの尖りでした。一方で新型は、快適装備とデジタル体験の比重が大きいので「プレリュードにそこまで要る？」と感じる人ほど“高すぎる”判定になりがちです。 あと「新型プレリュード 遅い？」という不安も検索でよく見ます。ここは数値が出るまで断言できないですが、少なくとも狙いはゼロ発進の派手さより、S+Shiftで“踏んだ分だけ気持ちよく加速が続く感覚”を作ることっぽい。SPORT/GT/COMFORT/INDIVIDUALみたいにモードが分かれているので、試乗できるならSPORTとGTを乗り比べて、アクセルの立ち上がりと減速のコースティング制御の違いを体感するのが良さそうです。 結論として、私の見方は「高いかどうかは、プレリュードに何を求めるかで変わる」。昔の“軽くて鋭いクーペ”を期待すると割高に見えるけど、最新のハイブリッド×快適装備×走りの演出まで込みで「大人のクーペ」として見るなら納得できる人も出てくるはず。正式な価格とグレード構成が出たら、装備の取捨選択（BOSEや内装素材、ADASの範囲など）まで含めて、もう一段リアルに判断できると思います。