ダイハツ純正ドラレコ

いくらバックモニターと兼用だからって… 

ナンバーどころか車種も特定できないのはダメっしょ

カメラは前後共Panasonic製(えーっ‼️)

取り付けた整備士ももちろん品質は知っている

ダメだよこんなの世に出しちゃあ

ダイハツさん、Panasonicさん

せっかくエクステリアで高評価受けてるのにもったいない

どの口が「打倒N-BOX」なんて言ってるんですか

#好きといえばこれっしょ #私の一人時間 #ちょっと聞いて #ダイハツ

1/30 に編集しました

... もっと見る私は新型タントカスタムに純正ドラレコを取り付けて実際に使用していますが、ご指摘の通り映像の鮮明さに不満を感じています。特にバックモニター兼用としての役割を持ちながら、ナンバーや車種がはっきり映らないことは、事故時の証拠能力に大きな影響を与えかねません。 パナソニック製のカメラを採用しているとはいえ、解像度やピントの甘さが目立ち、ピンボケ映像になる場面も少なくありません。ディーラーに相談したところ、同じドラレコを取り付けた車両でも似たような評価が多く、純正品ゆえの安心感を期待していた分、がっかりしたユーザーも多いです。 他社の競合車種、例えばホンダのN-BOXでは、ドラレコの画質や利便性が高く、ユーザーからの評価も良好です。これに対し「打倒N-BOX」を掲げるならば、ドラレコの基本性能や安全面の強化が求められます。 個人としては、純正ドラレコの取り付けメリットは車両との連携や保証対応にありますが、映像のクオリティはコスト面で妥協してほしくないポイントだと思っています。アフターマーケットで高性能ドラレコを検討するユーザーが増えている現状では、メーカー純正での改善が望まれます。 今後のアップデートやモデルチェンジで画質の向上が図られれば、ダイハツのエクステリアデザインの評価を損なわずに済み、顧客満足度もさらに高まるでしょう。純正ドラレコの実用性と信頼性は、安全運転と被害軽減に直結する重要な要素なので、ぜひダイハツとパナソニックには品質改善を期待したいです。

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ダイハツ ドラレコ 仕様

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ののの

なんのためのドラレコ...🥺

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これは知らない人も多いと思います。同じ形をした初代のトヨタスターレットならよく知られてますが…。1970年頃、既にトヨタと提携してたダイハツは主にトヨタの小型乗用車やミニバン、小型トラックなどを開発しトヨタに供給してました。 ですからフロントとリアを少し変えたトヨタ版とダイハツ版が存在するのです。
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2台のシルバーのダイハツ車が並んで駐車されています。左は軽バン、右は父の軽トラックです。両車とも「Luxury Custom」のナンバープレートフレームが付いています。背景には緑豊かな山と木々が見えます。
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父の軽トラックと並べてみました。ダイハツ車は燃費悪いです。
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タントカスタム
軽でこの形の(トールワゴン)車を最初に出したのはダイハツのタント 後にホンダのN-BOXやスズキのスペーシア おまけに三菱のデリカミニまで同じような形を出してきた 結果はN-BOXが販売当初からのぶっちぎり1位 普通車混ぜても1位 タントの倍くらい売れてるんじゃないかな 先陣きってるダイハツは黙ってるわけがない とりあえずエクステリアに力を入れた たしかにオッサンから見たらカッコよくなった しかし…利益を求め過ぎたのか 細かいとこ手を抜きすぎたね #私の一人時間 #ちょっと聞いて #私のイチオシ〇〇 #コメ欄でゆるっと話そう #
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カーステッカー。アマゾンから
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「ダイハツ町」の標識と、ダイハツのロゴが入った建物が写っており、車の出入に注意を促す看板が見えます。
ダイハツの歴史を示す展示で、緑色のヴィンテージ三輪自動車が展示され、背景には「エンジンづくりから自動車づくりへ」の文字が見えます。
ダイハツ・タント�のカットモデルが展示されており、車両の内部構造やエンジン、シャシーが詳細に示されています。
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やばい納車されてたのに💦
ここの存在忘れてた‪🤣‬ #ダイハツ #タフト #G #限定10台
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