20 ก.พ.69
เกิดแต่กับกรุง l กทม. อัปเกรดไฟจราจร ‘ADAPTIVE’ ด้วย CCTV AI เริ่มแล้ว 74 แยก ตั้งเป้าเพิ่มอีก 50 แยกในปีนี้ 🚦🤖
กรุงเทพมหานครเดินหน้ายกระดับระบบสัญญาณไฟจราจร จากระบบตั้งเวลาแบบเดิม ไปสู่ระบบอัจฉริยะ (Adaptive) ที่ปรับสัญญาณไฟตามปริมาณรถจริง เป้าหมายคือทำให้การเดินทางของทุกคนสะดวกขึ้น รถติดน้อยลง และใช้เวลาบนถนนน้อยกว่าเดิม
ทางแยกในความดูแล กทม. ทั้งหมด 746 แยก
* ไม่มีสัญญาณไฟจราจร 168 แยก มีสัญญาณไฟจราจร 578 แยก
* แบบ Fix Time (ตั้งเวลาแบบตายตัว) 433 แยก
* แบบ Adaptive Loop Detector 71 แยก
* แบบ Adaptive (ระบบใหม่) Real Time CCTV 74 แยก
ระบบ Fix Time ไม่สามารถปรับตามปริมาณรถที่เปลี่ยนไปในแต่ละช่วงเวลา จึงเกิดปัญหาที่คนกรุงเทพฯ คุ้นเคยกันดี เช่น
* ไฟเขียว แต่ไม่มีรถ
* รถต้องจอดรอไฟแดง ทั้งที่ฝั่งตรงข้ามโล่ง
* การปรับตั้งระบบทำได้ช้า เพราะต้องใช้เจ้าหน้าที่ลงพื้นที่
แต่ระบบใหม่ Adaptive CCTV คือการนำกล้อง CCTV และระบบประมวลผลอัจฉริยะ มาใช้ตรวจจับปริมาณการจราจรแบบ Real Time แทนระบบเดิม ทำให้ไฟจราจร “ฉลาดขึ้น” และตอบสนองต่อสภาพการจราจรจริง เช่น
ㆍ ปรับสัญญาณไฟให้เหมาะกับแต่ละทิศทาง
ㆍ รถเยอะปล่อยยาว รถว่างตัดไฟทันที
ㆍ หมดปัญหาไฟเขียวที่ไม่มีรถ
ㆍ ลดการรอไฟแดงโดยไม่จำเป็น
ㆍ ลดโอกาสรถติดค้างกลางแยก (Grid Lock)
ㆍ เพิ่มความคล่องตัวในการเดินทาง
ภายในปี 2567–2568 กทม. ติดตั้งระบบ Adaptive รูปแบบใหม่แล้ว 74 ทางแยก ครอบคลุมถนนสายหลักที่มีรถหนาแน่น เช่น สุขุมวิท พระราม 4 พหลโยธิน รามคำแหง สาทร สีลม พระราม 9 เพลินจิต ฯลฯ จากการประเมินผล พบว่า ระบบไฟจราจรอัจฉริยะ ทำให้การจราจรไหลลื่นมากขึ้น ช่วยลดเวลาการเดินทางได้ประมาณ 10% – 41% เมื่อใช้เวลาอยู่บนถนนน้อยลง เวลาชีวิตของคนกรุงเทพฯ ก็เพิ่มขึ้น ที่สำคัญ ในปี 2569 นี้ กรุงเทพมหานครก็มีแผนขยายระบบ Adaptive เพิ่มอีก 50 ทางแยก จะเป็นแยกไหนบ้าง แอดมินจะมารายงานต่อไป
จากประสบการณ์และการติดตามข้อมูลเกี่ยวกับระบบไฟจราจร Adaptive ที่กรุงเทพฯ นำมาใช้นั้น ถือว่าเป็นการก้าวขึ้นมาอีกขั้นในด้านการจัดการจราจรที่ทันสมัยและตอบโจทย์ชีวิตคนเมืองได้ดีมากๆ ระบบนี้ใช้เทคโนโลยี CCTV AI ตรวจวัดปริมาณรถจริงแบบ Real Time ทำให้สามารถปรับสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมตามจำนวนรถในแต่ละทิศทางอย่างแม่นยำ แตกต่างจากระบบไฟแบบเก่าที่ตั้งเวลาไว้ตายตัวและทำให้เกิดความล่าช้า เช่น ไฟเขียวแต่ไม่มีรถ หรือรถต้องรอไฟแดงในขณะที่ฝั่งตรงข้ามไร้รถเลย สิ่งที่น่าสนใจคือระบบนี้ช่วยลดปัญหารถติดค้างกลางแยก หรือ Grid Lock ได้ด้วย เพราะจะไม่ปล่อยรถข้ามแยกไปถ้าด้านข้างยังติดอยู่ อีกทั้งยังช่วยลดเวลาการเดินทางลงหลายเปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่าเวลาของเราในแต่ละวันจะไม่ต้องถูกใช้ไปกับการติดรถโดยเปล่าประโยชน์ โดยเฉพาะแยกที่ติดตั้งระบบนี้อย่างเช่น สุขุมวิท พระราม 4 รามคำแหง สาทร สีลม และพระราม 9 ถือเป็นถนนสายหลักที่มีการจราจรหนาแน่น และได้รับผลตอบรับที่ดีอย่างมากจากผู้ใช้รถใช้ถนนทั่วไปที่รู้สึกว่าสัญญาณไฟจราจรมีความยืดหยุ่นและเหมาะสมกับสถานการณ์มากขึ้น ในอนาคตเมื่อกรุงเทพฯขยายระบบนี้ไปอีก 50 แยกในปี 2569 ผมเชื่อว่าจะช่วยบรรเทาปัญหารถติดในเมืองได้มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลดีต่อสภาพแวดล้อมและคุณภาพชีวิตของชาวกรุงเทพฯ อย่างแท้จริง การเดินทางที่คล่องตัวขึ้นหมายถึงความเครียดที่ลดลงและเวลาที่มากขึ้นสำหรับครอบครัวและกิจกรรมอื่นๆ การพัฒนาเทคโนโลยีนี้ยังแสดงให้เห็นว่ากรุงเทพฯ กำลังเดินหน้าใช้โซลูชันที่ชาญฉลาดและประหยัดพลังงาน อีกทั้งยังเตรียมพร้อมรับกับสังคมเมืองในยุคดิจิทัลที่ต้องการความเร็วและความปลอดภัยมากกว่าที่เคยเป็นมา ผมเชื่อว่าสักวันหนึ่งเทคโนโลยีนี้จะกลายเป็นมาตรฐานของระบบจราจรทั่วประเทศ และอาจขยายไปถึงเมืองอื่นๆ อีกด้วย
