จากประสบการณ์ของผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า BTS ในกรุงเทพฯ ค่ารถโดยสารที่สูงนั้นส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายประจำวันของผู้โดยสาร โดยเฉพาะกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและคนทำงานทั่วไปที่ต้องเดินทางระยะไกลอย่างต่อเนื่อง เช่นจากบางหว้า คูคต หรือเคหะฯ ซึ่งค่าเดินทางไป-กลับในแต่ละวันสูงถึง 130 บาท สิ่งนี้สะท้อนถึงภาระค่าครองชีพที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แนวทางแก้ไขหลังสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวสิ้นสุดในปี 2572 จึงเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องมีการวางแผนระยะยาวเพื่อความยั่งยืน เช่น การใช้โมเดล “เจ้าของรายเดียว” (Single Ownership) ที่รัฐบาลเสนอ ซึ่งอาจช่วยลดความซับซ้อนของการบริหารจัดการ และลดต้นทุนค่าใช้จ่ายที่กระทบถึงผู้ใช้บริการโดยตรง การบริหารจัดการหลังหมดสัมปทานควรรวมถึงการทบทวนโครงสร้างค่าตั๋วโดยสารให้เหมาะสมกับสิทธิและภาระของประชาชน โดยอาจมีการสนับสนุนหรือให้ส่วนลดในกลุ่มแรงงานหรือผู้มีรายได้น้อย รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการ เพื่อสร้างความคุ้มค่าและตอบโจทย์การใช้งานอย่างแท้จริง นอกจากนี้ การมีส่วนร่วมของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสียในการเสนอความคิดเห็นและตรวจสอบการบริหารจัดการจะช่วยสร้างความโปร่งใสและเพิ่มประสิทธิผลในการดำเนินงาน ตลอดจนการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่างกว้างขวางเพื่อลดปัญหาการจราจรและมลพิษในกรุงเทพฯ โดยภาพรวม การตั้งคำถามและเรียกร้องให้ผู้สมัครผู้ว่าฯ แสดงวิสัยทัศน์ในการแก้ไขปัญหาค่าโดยสาร BTS และบริหารหลังหมดสัมปทานเป็นเรื่องที่มีความหมายต่ออนาคตของระบบรถไฟฟ้าและคุณภาพชีวิตคนกรุงเทพฯ ที่ควรได้รับความสนใจและติดตามจากทุกฝ่ายอย่างใกล้ชิด