หลายคนที่เสิร์ชหา “tena 110 / รถเทน่า / มอเตอร์ไซค์ Tena / เทน่าโอเพ่น” มักอยากรู้ว่าเจ้า Honda Nova Tena (บางคันเป็น 110 บางคันขยับเป็น 115) เอามาลงสนามได้จริงไหม ต้องดูอะไรบ้าง และแต่งแนวไหนถึงจะขี่สนุกแบบไม่ปวดหัว เราลองแชร์จากประสบการณ์สายขี่คลาสสิค/สายสนามที่เจอบ่อย ๆ เผื่อเป็นแนวทางครับ 1) Tena 110 กับ 115 ต่างกันยังไงเวลาใช้งาน พื้นฐานคือทรงรถและคาแรกเตอร์ “2T” เหมือนกัน คือรอบจัด น้ำหนักเบา เร่งติดมือ เหมาะกับทางโค้งและการไหลในสนามเล็ก ๆ ส่วน 115 มักจะได้ความยืดหยุ่นและปลายที่ไหลขึ้นนิดหน่อย (ขึ้นอยู่กับชุดลูก/เสื้อสูบ/พอร์ต) แต่สิ่งที่สำคัญกว่า cc คือ “สภาพเครื่องและการจูน” ถ้าจูนดี 110 ก็วิ่งสนุกมาก 2) เช็กลิสต์ก่อนเอารถเทน่าลงสนาม (สำคัญกว่าของแต่ง) - ระบบเบรก: ผ้าเบรกต้องเหลือเยอะ น้ำมันเบรกไม่เหนียว สาย/ปั๊มไม่รั่ว - ยางและลมยาง: เลือกยางที่เกาะพื้นดี ลมยางอย่าตึงเกินจนเด้งในโค้ง - โซ่สเตอร์: โซ่ไม่ยาน สเตอร์ไม่แหลม อัตราทดให้เหมาะกับสนาม (สนามสั้นเน้นต้น) - ช่วงล่าง: โช้คหน้าไม่ยวบ/ไม่รั่ว หลังไม่ดีดเกิน ปรับให้รถนิ่งตอนเข้าโค้ง - น็อต/จุดยึด: เช็กน็อตล้อ แฮนด์ พักเท้า คอรถให้แน่น (เรื่องเล็ก ๆ แต่พลาดแล้วน่ากลัว) 3) แนวทางแต่งสไตล์ “เทน่าโอเพ่น” ที่คนถามบ่อย โทนยอดฮิตคือทำให้รถ “ลากรอบได้ต่อเนื่อง” มากกว่าทำแรงสุดอย่างเดียว เช่น คาร์บูที่เหมาะกับสเปกเครื่อง, จูนเข็ม/นมหนูให้จบ, ไส้กรอง/กรองเดิมที่ไม่อั้น, ท่อที่เข้าคาแรกเตอร์ 2T และที่สำคัญคือตั้งไฟ/หัวเทียนให้เหมาะ ถ้าจูนบางเกิน รถจะจี๊ดช่วงแรกแต่ร้อนจัดและพังง่าย 4) ดูแล 2T ให้ขี่สนุกและทน รถเทน่าเป็น 2 จังหวะ เรื่อง “ออโต้ลูป/น้ำมัน 2T” ต้องใส่ใจมาก แนะนำใช้น้ำมัน 2T คุณภาพดีและอย่าปล่อยให้ระบบจ่ายน้ำมันมีปัญหา หลังวิ่งหนัก ๆ ควรพักให้เครื่องคลายร้อน เช็กหัวเทียนเป็นระยะ จะช่วยจับอาการส่วนผสมหนา/บางได้ไว 5) ถ้าไปสนามศรีกันตังโรดเรสซิ่ง (ตรัง) ครั้งแรก เตรียมอุปกรณ์ให้พร้อม หมวก/การ์ด/รองเท้าที่กระชับ และทำความคุ้นเคยไลน์สนามก่อน อย่ารีบไล่เวลาทันที รอบแรก ๆ เน้นความปลอดภัย จับจังหวะเบรก-เปิดคันเร่งให้เนียน แล้วค่อยปรับอัตราทดหรือเซ็ตช่วงล่างตามฟีลที่เจอจริง สุดท้าย ถ้าคุณเป็นสาย “SUN CLASSIC” หรือชอบแนวคลาสสิคเหมือนกัน Tena เป็นรถที่เล่นสนุกมาก ขอแค่จูนให้จบและดูแลพื้นฐานให้แน่น รับรองว่าทั้งขี่ถนนและลงสนามก็ได้ความมันแบบ 2T เต็ม ๆ