แปลงโฉม click160

หลายคนทักมาว่า “Click 160 แต่งยังไงให้ไปทริปได้จริง” ผมเลยขอเล่าประสบการณ์ส่วนตัวแบบ Part 1 สำหรับสายใช้งาน+สายทัวร์ริ่ง เผื่อเป็นไอเดียก่อนตัดสินใจทำครับ 1) แนวทางแปลงโฉม Click 160 ให้หล่อและไม่เสียการใช้งาน - เริ่มจาก “คอนเซ็ปต์” ก่อน: จะเอาหล่ออย่างเดียว หรือหล่อ+เดินทางไกลได้สบาย ถ้าเน้นทัวร์ริ่งผมจะให้ความสำคัญกับ 3 อย่างคือ ความสบาย, ที่เก็บของ/การบรรทุก, และไฟส่องสว่าง - ของแต่งที่ผมมองว่าคุ้มสำหรับทริป: ชิลด์หน้า (กันลม), แร็คท้าย/กล่องหลัง หรือกระเป๋าข้างแบบไม่เกะกะ, และไฟเสริมที่ติดตั้งถูกต้องไม่แยงตาเพื่อนร่วมทาง 2) เซ็ตให้เป็น “Click 160 สายทัวร์ริ่ง” แบบใช้งานทุกวันได้ - ท่านั่ง/ความนุ่ม: ถ้าวิ่งไกลบ่อย เบาะหรือเจลรองนั่งช่วยเยอะมาก (แต่ต้องไม่หนาจนเสียการทรงตัว) - ช่วงล่าง: ถ้าบรรทุกกล่องหลังหรือมีคนซ้อนประจำ อัปเกรดโช้คหลังให้เหมาะกับน้ำหนักตัวจริง จะช่วยให้รถนิ่งขึ้นเวลาเจอรอยต่อสะพาน/ถนนไม่เรียบ - ยาง: เลือกยางที่เหมาะกับการใช้งานจริง ไม่ต้องสุดสายซิ่งเสมอไป ถ้าออกทริปบ่อย ผมให้ค่ากับการรีดน้ำและความทนมากกว่า 3) เปรียบเทียบ Click 160 vs PCX 160 (สิ่งที่ผมรู้สึกจากการลอง/หาข้อมูล) - Click 160: ตัวรถคล่อง น้ำหนักไม่รู้สึกเทอะทะ เหมาะกับคนขี่ในเมืองและอยากออกทริปบ้าง ปรับแต่งให้ทัวร์ริ่งได้ไม่ยาก - PCX 160: ความสบายและฟีลลิ่งท่านั่งมักได้เปรียบ โดยเฉพาะทางไกล แต่ตัวรถจะใหญ่กว่า การเลี้ยวในที่แคบอาจไม่คล่องเท่า สรุปสำหรับผม: ถ้าขี่ทุกวันในเมืองและอยากแต่งให้ไปทริปได้ Click 160 คือทางกลางที่ลงตัว แต่ถ้าเน้นไกลๆ สบายๆ บ่อย PCX 160 ก็น่าเล่น 4) เทียบ Vario 160 vs Click 160 สองรุ่นนี้หลายคนลังเลเพราะสเปกใกล้กัน สิ่งที่ผมแนะนำให้ดูคือ “ฟีลลิ่งตัวรถและงานประกอบ/ดีไซน์ที่ชอบจริงๆ” และเรื่องศูนย์/อะไหล่/การดูแลในพื้นที่ของเรา เพราะสุดท้ายใช้งานยาวๆ ความสะดวกตอนเข้าศูนย์สำคัญมาก 5) ราคาฮอนด้าคลิก 160 ควรดูอะไรบ้างก่อนตัดสินใจ - แนะนำเช็กราคารถใหม่จากหลายดีลเลอร์ + โปรดาวน์/ผ่อนจริง (อย่าดูแค่ราคาป้าย) - ถ้าดูรถแต่ง: เช็กลิสต์ของแต่งว่ามีใบเสร็จ/ยี่ห้อชัดไหม งานติดตั้งเรียบร้อยหรือเปล่า และของเดิมยังอยู่ครบไหม ถ้าอยากให้ผมทำ Part 2 ต่อ (เช็กลิสต์ของแต่งที่ผมว่าควรมี/ไม่ควรมีสำหรับ Click 160 สายทัวร์ริ่ง) บอกแนวการใช้งานของคุณมาหน่อยครับว่า ขี่คนเดียวหรือมีซ้อน ระยะทางทริปประมาณกี่กิโลฯ