โตต่อเนื่อง! ยอดผลิตแบต EV จีนพุ่งสูง 1,122 GWh⚡⚡
โตต่อเนื่อง! ยอดผลิตแบต EV จีนพุ่งสูง 1,122 GWh⚡⚡ ใน 9 เดือนแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบกับปีก่อน นำทัพโดย CATL และ BYD🤩🤩
.
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานของจีนเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2025 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในช่วงขยายตัวที่รวดเร็วที่สุดในรอบหลายปี ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) ระบุว่าปริมาณการผลิตรวมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ 1,122 ก ิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) เพิ่มขึ้น 44% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
.
โดยเฉพาะเดือนกันยายนเพียงเดือนเดียวมีการผลิตถึง 151 GWh เพิ่มขึ้น 50% เนื่องจากความต้องการจากตลาดรถพลังงานใหม่ (NEV) ยังคงแข็งแกร่งทั้งในประเทศและต่างประเทศ
.
ในเดือนกันยายน อัตราการติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์อยู่ที่ 50% แบ่งเป็นแบตเตอรี่ชนิด ternary 44% และ LFP (lithium iron phosphate) 52% ซึ่งเป็นสัดส่วนสูงที่สุดของปี 2025 โดยรวมตลอดปี สัดส่วนการติดตั้งเฉลี่ยอยู่ที่ 44% แบตเตอรี่ ternary 39% และ LFP 46%
.
โดยแบตเตอรี่แพ็กที่มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 160 Wh/kg คิดเป็น 7% ของโมเดลในไตรมาส 3 ปี 2025 ลดลงจาก 11% ในปี 2024 เนื่องจากมีการใช้ LFP เพิ่มขึ้นแทน ternary ที่มีความหนาแน่นสูงกว่า ขณะที่ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า 125 Wh/kg เหลือเพียง 1% ของตลาด
.
CATL และ BYD ยังคงครองตำแหน่งผู้นำ โดย CATL มีส่วนแบ่ง LFP มากกว่า BYD ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา บริษัทอื่นอย่าง EVE Energy และ CALB มีผลงานโดดเด่นเช่นกัน ส่วน Sunwoda, REPT, SVOLT และ Jidian New Energy ก็มีพัฒนาการที่เห็นได้ชัด
.
เนื่องจาก BYD เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยี LFP เต็มรูปแบบ ทำให้ CATL, CALB และ SVOLT ยังคงมีจุดแข็งในสายการผลิต ternary ขณะที่ Gotion High-Tech (ได้รับการสนับสนุนจาก Volkswagen) และ EVE Energy ก็มีปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
.
ก่อนหน้านี้ ข้อมูลจากพันธมิตรนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานของจีน (China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance) ยังแสดงให้เห็นการเติบโตที่สอดคล้องกัน
.
โดยในเดือนสิงหาคม 2025 การผลิตแบตเตอรี่รวมทั้ง “แบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่อื่น ๆ” อยู่ที่ 139.6 GWh เพิ่มขึ้น 4.4% จากเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 37.3% จากปีก่อนหน้า ทำให้ยอดรวม 8 เดือนแรกของปีอยู่ที่ 970.7 GWh หรือเพิ่มขึ้นถึง 54.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
.
Cr: carnewschina
หลายคนเสิร์ชคำว่า “แบต welldone” แล้วอาจงงว่ามันเกี่ยวกับแบต EV จีนยังไง—จากที่เจอมา ส่วนใหญ่คนตั้งใจหา “ข้อมูลแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้/สรุปข่าวแบต” มากกว่าเป็นรุ่นแบตตัวหนึ่ง ดังนั้นโพสต์นี้เราเลยขอสรุปแบบคนอ่านข่าวแล้วเล่าให้เพื่อนฟัง ว่าตัวเลข 1,122 GWh มันสำคัญยังไง และควรดูอะไรต่อถ้าคุณสนใจตลาด EV 1) 1,122 GWh คือเยอะแค่ไหน และบอกอะไรเรา ตัวเลขยอดผลิตรวม 9 เดือนแรกที่ “โตต่อเนื่อง” +44% สะท้อนว่าดีมานด์รถพลังงานใหม่ (NEV) ยังแรง ทั้งในจีนและส่งออก ที่น่าสนใจคือเดือนกันยายนเดือนเดียวผลิต 151 GWh (+50%) แปลว่าไตรมาส 3 เครื่องยังร้อน ไม่ได้แผ่วตามฤดูกาล 2) LFP vs Ternary: ทำไมคนพูดถึงกันเยอะ จากข้อมูลในบทความ สัดส่วนติดตั้งเดือนกันยายน LFP เด่นมาก (ประมาณครึ่งหนึ่งของตลาด) และทำสถิติสูงสุดของปี ซึ่งส่วนตัวมองว่าเหตุผลหลักคือ “คุ้มค่าและปลอดภัย” ในมุมผู้ผลิตรถ—LFP ต้นทุนต่อ kWh มักนิ่งกว่า และทนความร้อนได้ดี ทำให้รถรุ่นแมส/รถเชิงพาณิชย์นิยมขึ้น 3) ความหนาแน่นพลังงาน (Wh/kg) ที่ลดลง ไม่ได้แปลว่าเทคโนโลยีถอยหลัง เห็นตัวเลขรุ่นที่เกิน 160 Wh/kg ลดลง หลายคนอาจคิดว่าแบตแย่ลง แต่จริง ๆ มาจากสัดส่วน LFP เพิ่มขึ้น (ซึ่งโดยธรรมชาติจะหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า ternary บางสูตร) ข้อแลกเปลี่ยนคือรถอาจต้องใช้แพ็กใหญ่ขึ้นเพื่อระยะทางเท่าเดิม แต่ได้เรื่องต้นทุนและความเสถียร 4) CATL กับ BYD นำตลาด แล้วผู้เล่นอื่นมีบทบาทยังไง CATL และ BYD ยังเป็นตัวหลัก โดยเฉพาะฝั่ง LFP ที่แข่งกันหนัก ขณะเดียวกันแบรนด์อย่าง EVE Energy, CALB หรือ SVOLT ที่ถูกพูดถึงบ่อย ก็เหมือน “ผู้ท้าชิง” ที่น่าจับตา เพราะถ้ากำลังผลิตโตต่อเนื่อง จะส่งผลต่อราคาแบตและซัพพลายเชนทั่วโลก 5) ถ้าคุณกำลังหาข้อมูลแบบ “แบต welldone” ควรเช็กอะไรเพิ่ม - เช็กประเภทเคมีแบต (LFP/ternary) และการใช้งานที่เหมาะ - ดูตัวเลขเป็นหน่วย GWh เพื่อเทียบแนวโน้มทั้งอุตสาหกรรม ไม่หลงแค่ข่าวรายบริษัท - ดูสัดส่วนการติดตั้งในรถจริง (installed) เพราะบางที “ผลิตได้” กับ “ถูกนำไปใช้” อาจต่างกัน สรุปคือข่าวนี้ไม่ได้มีแค่ตัวเลขใหญ่ ๆ แต่ช่วยให้เราเห็นทิศทางว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ EV ของจีนกำลังขยายตัวเร็วมาก และ LFP กำลังเป็นแกนหลักของตลาดในปี 2025 ถ้าคุณเสิร์ช “แบต welldone” เพื่อหาความรู้/สรุปข่าวแบตแบบเข้าใจง่าย หวังว่ามุมนี้จะช่วยต่อภาพได้ครบขึ้นครับ/ค่ะ