เกมเปลี่ยน! จีน - เกาหลีเร่งเครื่องดันรถกระบะEV

รถกระบะคือสัญลักษณ์ของ “พลัง” และ “ความฝันแบบอเมริกัน” มายาวนาน ภาพบ้านชานเมืองที่มีรถกระบะจอดหน้าบ้านคือภาพจำของสหรัฐอเมริกา ราคาน้ำมันที่ไม่สูงมาก และมาตรฐานประหยัดพลังงานที่ผ่อนคลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ยิ่งทำให้รถกระบะเครื่องยนต์สันดาปครองตลาดอย่างแข็งแกร่ง

.

ข้อมูลจาก Edmunds ระบุว่า Ford F-Series ยังคงเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ ตามด้วย Chevrolet Silverado ขณะที่ GMC Sierra และ Ram ยังคงติดอันดับรถขายดีเช่นกัน สะท้อนว่ารถกระบะยังเป็น “ราชาแห่งถนนอเมริกัน”

.

แต่ในขณะที่สหรัฐฯ ยังคงยึดติดกับความสำเร็จเดิม โลกกลับกำลังเดินไปอีกทิศทางหนึ่ง

.

ณ เกาหลีใต้ รถกระบะไฟฟ้าเริ่มกลายเป็นของจริง ข้อมูลจาก Kaiju Data ชี้ว่า เกาหลีใต้มีการจดทะเบียนรถกระบะเกือบ 23,500 คันภายในเดือนพฤศจิกายน เพิ่มขึ้นถึง 68% จากปีก่อน โดยรถกระบะไฟฟ้า Musso EV ของ KG Mobility ขึ้นแท่นเป็นรุ่นที่มียอดจดทะเบียนสูงสุด

.

แม้ Kia Tasman รุ่นแรกจะยังไม่ใช่รถไฟฟ้า แต่ก็ประสบความสำเร็จในการส่งออกมากกว่า 15,000 คัน และ Kia ยืนยันชัดเจนว่ารถกระบะไฟฟ้าอยู่ในแผนอนาคต สะท้อนว่าค่ายเกาหลีมอง “รถกระบะ EV” เป็นเกมระยะยาว ไม่ใช่แค่ทดลองตลาด

.

ฝั่งจีน ตลาดรถกระบะก็เติบโตอย่างร้อนแรงเช่นกัน โดยมียอดขายรวม 537,000 คันในช่วง 11 เดือนแรก เพิ่มขึ้น 12% จากปีก่อน ผู้ผลิตอย่าง Great Wall Motors และ Radar New Energy Vehicles เร่งขยายตลาดส่งออกอย่างต่อเนื่อง

.

ที่น่าจับตามากที่สุดคือ รถกระบะพลังงานใหม่ (NEV) ซึ่งรวมทั้งรถไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด มียอดขายพุ่งแรงถึง 335% หรือประมาณ 67,000 คันในปี 2025 เพียงปีเดียว จีนไม่ได้มองรถกระบะเป็นแค่รถใช้งาน แต่เป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยีใหม่สำหรับตลาดโลก

.

ขณะที่ประเทศไทยคือหนึ่งในตลาดรถกระบะที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก รถกระบะไม่ใช่แค่พาหนะ แต่คือเครื่องมือทำมาหากิน ความทน อึด และต้นทุนการใช้งานต่ำ คือเหตุผลที่กระบะดีเซลยังครองตลาดอย่างเหนียวแน่น

.

แม้กระแส EV จะเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ผู้ใช้กระบะยังมีความกังวลเรื่องระยะทาง การบรรทุก การลากจูง อายุแบตเตอรี่ ปัจจุบัน รถกระบะไฟฟ้าในไทยส่วนใหญ่ยังถูกวางตำแหน่งเป็นรถใช้งานกึ่งไลฟ์สไตล์ มากกว่าการทดแทนกระบะดีเซลเต็มรูปแบบ

.

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตจีนมองไทยเป็นสนามทดสอบสำคัญ หากรถกระบะไฟฟ้าพิสูจน์ตัวเองในตลาดที่โหดที่สุดแห่งหนึ่งได้ ความน่าเชื่อถือในระดับภูมิภาคจะตามมา

.

ส่วนผู้ผลิตรายใหญ่ของสหรัฐอย่าง Ford, GM และ Stellantis กลับเลือก “ชะลอ” หรือ “ถอย” จากรถกระบะไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Ford ยืนยันว่าจะ ยุติการผลิต F-150 Lightning รุ่นปัจจุบัน และหันไปพัฒนารถแบบ Extended-Range Electric Vehicle (EREV) แทน ขณะที่แผนรถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ยังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน

.

ปัจจัยด้านต้นทุน ความกังวลเรื่องการลากจูง ระยะทาง และแรงต้านทางวัฒนธรรม ทำให้ตลาดอเมริกันยังไม่พร้อมเปิดรับรถกระบะไฟฟ้าเต็มตัว

.

Cr: electrek

#EV #รถยนต์ไฟฟ้า #กระบะไฟฟ้า #BEV #รถกระบะ