Apa Yang Tidak Kena Dengan Rapid KL On-Demand?
Ini merupakan pandangan saya setelah menggunakan perkhidmatan DRT bagi laluan MRT BTHO - Taman Desa Baiduri. Ia berdasarkan pemerhatian dan saya sendiri sebagai seorang pengguna.
Dibuat berdasarkan apa yang telah dikemukakan oleh Urbanist Kuala Lumpur beberapa hari lalu.
Masa Rapid KL On-Demand mula-mula dilancarkan, saya agak teruja sebab rasa macam akhirnya ada solusi first-mile/last-mile dari rumah ke stesen MRT. App Rapid On-Demand nampak moden, siap boleh nampak zon perkhidmatan, pick-up point dan ada pilihan guna pas My50. Tapi lepas beberapa kali cuba, barulah nampak banyak benda yang tak berapa kena. Dari segi penggunaan app, proses asas dia senang: buka rapid on-demand app Malaysia, pilih zon, pilih pick-up dan drop-off, kemudian sahkan tempahan. Masalahnya bila waktu puncak, kerap sangat keluar mesej "High service demand" dengan ikon muka sedih. Dalam teori, sistem DRT (demand responsive transit) patut fleksibel, tetapi bila van rapidkl tak cukup di lapangan, pengguna macam saya hanya mampu tengok skrin tanpa dapat van langsung. Isu lain ialah van Rapid KL On-Demand yang rosak atau tak cukup beroperasi. Pernah sekali saya tunggu lama di Taman Desa Baiduri, status dalam app nampak macam ada van, tapi driver cancel beberapa kali sebab kereta penuh atau van breakdown. Akhirnya saya terpaksa tukar ke bas biasa atau e-hailing. Untuk orang yang bergantung kepada Rapid KL van setiap hari, situasi macam ni memang menyusahkan. Ramai juga yang keliru beza antara van Rapid On Demand dan bas lain seperti Bas Smart Selangor dan Bas Perantara MRT. Pengalaman saya, kalau laluan tu memang ada Bas Smart Selangor percuma yang direct ke stesen (contoh sesetengah kawasan Cheras), saya akan pilih bas tu dulu sebab: 1) Tak perlu booking app, hanya ikut jadual. 2) Tambang percuma, jimat kalau tak guna pas My50. 3) Kapasiti besar, kurang risiko “full”. Tapi kalau rumah jauh sikit dari laluan bas, barulah Rapid On Demand jadi relevan. Cuma, pick-up point dalam app kadang-kadang terlalu rapat dan tak munasabah – penuh pin ungu di peta sampai susah nak tahu yang mana paling logik untuk jalan kaki. Saya rasa patut ada penyusunan semula stop supaya lebih mesra pengguna dan ikut laluan sebenar jalan taman. Dari segi cara naik Bas Smart Selangor untuk sambung ke MRT, rutin saya biasanya macam ni: semak jadual dan laluan di app Smart Selangor atau poster di hentian bas, naik di hentian rasmi (bukan tepi jalan random), dan pastikan tahu di mana bas berpatah balik supaya tak tersalah arah. Untuk kawasan macam Bandar Tun Hussein Onn ke MRT Batu 11, kombinasi bas perantara MRT + Smart Selangor kadang-kadang lagi stabil berbanding harap Rapid KL on demand van semata-mata. Pengalaman lain yang saya perasan, ada segelintir pengguna cuba “hitch a ride” van Rapid KL On-Demand tanpa tempahan, cuma hulur kad Touch 'n Go dan harap boleh tumpang. Ini mungkin nampak kecil, tapi bila ramai buat, sistem jadi kelam-kabut: driver serba salah, penumpang yang sudah booking pula tertinggal. Bagi saya, kalau nak sistem DRT ni berjaya, disiplin pengguna dan pemantauan operator kena sama-sama kuat. Secara keseluruhan, konsep rapid on demand app memang bagus atas kertas, terutama untuk kawasan kediaman yang jauh dari stesen rel. Tapi untuk saya sebagai pengguna MRT BTHO – Taman Desa Baiduri, kebolehpercayaan (reliability) masih isu utama: van tak cukup, masa menunggu tak konsisten, dan mesej "High service demand" terlalu kerap. Buat masa ni, saya akan terus guna, tapi saya sentiasa sediakan pelan B: sama ada Bas Smart Selangor, Bas Perantara MRT, atau kongsi kereta dengan jiran sebagai back-up bila app tak dapat van.
