目を見張る理論:石油自動車からEVへ-足かせを変えるだけです。
石油自動車からEVへの移行は「くびき」ではなく、OPECから新しい技術と鉱物の力への「手綱キャンプ」です。
1.非ゼロ現実の「ゼロエミッション」理論（ライフサイクル・デセプション）
今世紀で最も強力なグリーンウォッシング（漂白グリーン）です。
驚くべきことに、EVカーが「ゼロエミッション」（ゼロテールパイプエミッション）であると広告することで、購入者は世界を救う良い人のように感じます。
カーテンの裏にある真実:汚染は「排気管」から「発電所のシャフト」や「鉱山」に移され、1つのバッテリーを生産する過程で膨大な炭素ガスが放出され、アフリカのリチウム鉱山やコベルト鉱山は環境を破壊し、児童奴隷労働を使用しました。
中流階級が見えない腐った場所を移動することで、大都市の世界の管理者が清潔に 運転できるようにすることです。
2.「OPEC」から「新しい独占」へ。
過去には、アラブの石油に頼る必要がありましたが、今では新しい方法で「豊かなクラスター」の時代に入っています。
新しい理論の所有者は、「ミネラルヘンプライン」と「バッテリーテクノロジー」（現在は世界のサプライチェーンのほとんどを支配している中国）を保持している人々です。
驚くべきことに、私たちは電気エネルギー（太陽、風）が一般的であると誤解されていますが、実際には「エネルギーコレクター」（バッテリー）が優勢です。
結果:私たちはエネルギー中毒を諦めませんでしたが、「液体」中毒からより珍しい「ミネラル」中毒になり、新しい資本グループに独占されました。
3.「サブスクリプション」のソフトウェアトラップ理論
消費者にとって最も暗い点は、車を「資産」から「サービス」（SaaS-Software as a Service）に変えることです。
驚くべきことに、EV車は部品が少なく、修理が容易で、サービスを節約できます。
事実:新しいカーキャンプのオーナーは、「ロック機能」システムを使用し始めています。例えば、スピードを上げたい場合やヒーター付きクッションを使用したい場合は、毎月支払う必要があります!
分析:車は中央から「ソフトウェア」によって制御されています。あなたがかわいくない、または期限が過ぎている場合、車のキャンプはすぐにクラウドシステムを介してあなたの車を「無効にする」ことができます。これは無意識の所有権の喪失です。
4.「計画的な陳腐化」、またはバッテリーの故障スケジューリング。
ビジネスパーソンと して、最も持続可能な利益は顧客が「再購入」しなければならないことから得られることを知っています。
アイブレイク:バッテリー保証8-10年、長いようです
事実:バッテリーが劣化すると、車の価値はゼロになります。なぜなら、バッテリーを交換するコストは新しい車を買うのと同じくらい高価になる可能性があるからです。
結果:車は、5ー7年ごとに交換する必要がある携帯電話のように「ファストファッション」になります。20ー30年間修理された古い石油車とは異なり、これは中流階級が常に「新しい車を買う」ためにお金を借りて資本主義を養うための圧迫です。
リンケージ: EV=低保険料の新しいラインチェーン。
タイでは、EVの登場は「豊かで分散している」という明確な反映です。
リッチなクラスター:つまり、発電所の所有者、充電ステーションの所有者、そして中国車を輸入する大規模な資本クラスターです。代わりに、彼らは「燃料請求書」から「電力請求書」と「データ請求書」に移行します。
低い保険料:それでも「システム制御」旅行のために支払わなければならず、将来、中古のEV車が急激に転倒した場合、ソフトウェアロックされたバッテリーを修理するための外部ガレージがないため、長い車を持ちたいと思っている階下の人々はより困難になるでしょう。
EVは世界を救うために作られたのではなく、私たちに再び販売する新しい理由のために、衰退しつつある「自動車産業」を救うために作られました。
EVの「エモーショナル・ブランディング」はとても頑張っていますか?ガソリンスタンドから発電所のオーナーのバッグに財布を移動するだけで、EVを運転することはスマートでモダンで良いことだと感じさせます。
ในฐานะที่ผมได้ติดตามข้อมูลและเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้ามาระยะหนึ่ง ผมพบว่าเรื่องราวของ EV ไม่ได้มีแต่ด้านบวกที่สื่อต่างๆ นำเสนอเสมอไป ประเด็นที่ทฤษฎีแหกตาพูดถึงเรื่องการเปลี่ยนจากรถน้ำมันมาเป็น EV ได้ชวนให้คิดอย่างลึกซึ้งมากขึ้นจริงๆ อย่างเรื่องของ "Zero Emission" หรือการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าขับรถ EV จะปลอดมลพิษทั้งหมด แต่จริงๆ แล้วมลพิษถูกย้ายจากท่อไอเสียรถยนต์มาเป็นกระบวนการผลิตกระแสไฟฟ้าและเหมืองแร่ ซึ่งผมได้รู้จากประสบการณ์และศึกษารายงานหลายฉบับว่าเหมืองลิเทียมและคอเบลต์มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมค่อนข้างมาก ทั้งในด้านปล่อยก๊าซคาร์บอนและปัญหาสังคมแรงงาน นอกจากนี้ เรื่องระบบซอฟต์แวร์ของรถ EV ที่กลายเป็นกับดัก "Subscription" ที่ควบคุมฟีเจอร์ต่างๆ นั้น ผมเองก็เจอว่ารถไฟฟ้าบางรุ่นเปิดฟีเจอร์บางอย่างต้องจ่ายเพิ่ม ทำให้รู้สึกเหมือนได้สิทธิ์ที่ไม่เต็มที่กับรถที่ตัวเองซื้อ และหากมีปัญหาชำระเงิน อาจโดนล็อคการใช้งานรถได้ ซึ่งเป็นความเสี่ยงใหม่ที่ต่างจากรถน้ำมันเดิมๆ ส่วนเรื่อง "Planned Obsolescence" หรือการตั้งเวลาพังของแบตเตอรี่ ก็ต้องบอกว่าเป็นข้อจำกัดใหญ่ของรถ EV เพราะแบตเตอรี่ที่เสื่อมหนักสามารถทำให้มูลค่ารถตกฮวบ และการเปลี่ยนแบตเตอรีก็มีราคาสูงมาก เท่ากับต้องเปลี่ยนรถใหม่ในเวลารวดเร็ว ทำให้คนใช้รถกลายเป็นถูกบีบให้ซื้อซ้ำบ่อยๆ ซึ่งไม่ต่างจากการเปลี่ยนมือถือรุ่นใหม่หลายปีครั้ง ในแง่มุมของเศรษฐกิจไทย การมาของ EV สะท้อนภาพรวยกระจุก จนกระจายชัดเจน เจ้าของโรงไฟฟ้าและสถานีชาร์จได้ประโยชน์มากขึ้น ขณะที่ผู้บริโภคทั่วไปต้องยอมรับค่าใช้จ่ายที่ถูกควบคุมผ่านระบบ อีกทั้งยังมีข้อจำกัดเรื่องการซ่อมในอู่นอกทั่วไปเพราะซอฟต์แวร์ถูกล็อค จริงๆ แล้วรถ EV ไม่ใช่คำตอบสุดท้ายของการรักษ์โลกอย่างแท้จริง แต่มันสะท้อนการเปลี่ยนผ่านอำนาจไปสู่กลุ่มทุนใหม่และรูปแบบการบริโภคที่เปลี่ยนไป ผมคิดว่าการตระหนักรู้และตั้งคำถามกับข้อมูลที่ได้รับ รวมถึงศึกษาผลกระทบที่แท้จริง จึงสำคัญมาก เพื่อให้เราเป็นผู้บริโภคที่ฉลาดและไม่ตกเป็นเหยื่อของการตลาดที่สวยหรูเพียงอย่างเดียว
