Is it true that "EVs are cheap"? The answer I found after running for 3 years
EVs are cheap, right?
That's half right and half 🌱
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▷ People who can charge at home win EV dominance
Gasoline SUV vs Home Night EV (8,000km / year)
In three years, EV is 230,000 yen cheaper.
However, with the premise that "you can charge at home."
▷ The story changes when it is a rental apartment 🏙️
If you can't charge at home, rely on fast charging.
· Home night 11 yen / kWh
· Quick charge 58 yen / kWh
Just where you live, the unit price is more than 5 times different 📝
EV charger installation rate in multi-family homes is only 1-3%
▷ Moreover, the result is reversed in the season 🌸
When a person who cannot charge at home runs 8,000 km a year (3 years total):
▼ Summer (electricity cost 8km / kWh) → EV wins (-9,360 yen)
▼ Winter (electricity cost 5km / kWh) → EV loses (+ 80,640 yen)
"Can't charge at home x cold region" is the pattern that loses the most.
▷ Boundary line to regain "vehicle price difference"
EVs have higher initial costs than gasoline cars.
Looking at the same Nissan (after subsidies):
Leaf vs Note about + 1 million yen
Sakura vs Days about + 500,000 yen
The boundary line to regain this plus
"Home charging x over 12,500 km / year" (Scorrano 2020).
However, the median mileage of women in their 20s and 40s is 4,000 to 6,000 km a year.
Most people are on the side that cannot be recovered in three years.
EVs are not bad.
Choosing according to your life is the best in the end 👀
Save and look back before you pick your next car 🍋
※ Source: Brückmann 2020 / Scorrano 2020 / Agency for Natural Resources and Energy, Ministry of Land, Infrastructure and Transport
Choosing a car # car _ life I want to connect with car lovers # FutureStackCars Studying money.
私自身も3年間EVを所有して実感したのは、充電環境が経済性を大きく左右するということです。戸建てで夜間電力料金が安いプランを利用できる場合、燃料費だけで見ればガソリン車より大幅に安く済みました。特に自宅で安価に充電できることで、毎日の通勤や子供の送迎など日常の走行コストが抑えられ、3年で20万円以上の節約に繋がったのは嬉しいポイントです。 一方でマンション暮らしの友人は自宅での充電が難しいため、外部の急速充電器に頼っていました。急速充電は1kWhあたりの料金が自宅充電の5倍以上かかるため、彼のケースでは逆に3年使用してもガソリン車よりコストが高くついてしまったそうです。特に冬はバッテリー効率が落ち、電費が悪化して充電回数や費用が増える傾向が強く、北海道など寒冷地では冬季のコスト増加が顕著でした。 さらに車両の初期購入価格差も考慮すべきです。補助金適用後でも日産リーフとノートの価格差は約100万円、軽EVサクラとデイズで約50万円の差があります。一般的に、自宅充電が可能でかつ年間走行距離が1万2,500km以上ある場合に初期費用の差を燃料代節約で取り戻せるとのこと。私の周囲の20〜40代は年間4,000〜6,000kmが中央値で、多くの人は3年単位では差を回収しきれないのが現状です。 この経験から分かるのは、EVが単に「安い」かどうかは生活環境や使い方次第であり、住む場所、充電設備の有無、走行距離、季節による電費変動など複数の要因を複合的に見て、自分に合った選択をすることが最も重要だということです。新しい車の購入検討時には、自宅充電の可否や走行パターンを具体的にイメージし、長期的なコストシミュレーションを行うことをおすすめします。こうしたリアルな情報を踏まえて選ぶことで、3年、5年先のカーライフがより満足できるものになるでしょう。
