車のスポットライト回路
ライトを明るく保ち、電流スイッチを重くしないためのリレーベースの自動車/オートバイ投光器回路。私は列車の整備士を学んだのと同じくらい簡単に一度にそれを一つずつ説明します。
1.回路内の主な設備
写真には、以下の主なデバイスがあります:
バッテリー（バッテリー12 V）
はシステムの電源である。
ヒューズ(Fuse)
バッテリーに続く緑色のボディ
火災の衝撃を防ぐために働きます。過電流がすぐにない場合
リレー（リレー4本/5本）
制御された電磁石を使用する電気スイッチです。
スイッチオンライト（スイッチ）
リレーを制御するために使用します。
ハイライト/ヘッドライト
それは高電流負荷です。
地面（グラウンド）
は、列車システムの負極です。
2.回路で使用されるリレー脚
標準リレーには4 本または5本の脚があります。
脚
義務
30の
バッテリーから火を取り出してください。
85
リレーコイル端子
86
リレーコイル端子
87
ライトを消してロードしてください。
87 a
（あるモデル）通常電源。
写真では、30/85/86/87を使用してください。
3.回路の動作原理
ステップ1:バッテリーが切れる
+12 Vのバッテリー切れ
通過する。
リレーの30番目のレグにヒューズ→。
ヒューズを設置する理由
バーンライン保護
ショートサーキット保護
ステップ2:リレー制御回路
このセクションはほとんど電流を使用しません。
ファイアトレイル
バッテリー
→スイッチ
→リレーのレグ86
リレーのレッグ85。
グラウンドを続ける
スイッチを押すと、
火が流れ込みます。コイルリレー。
磁場が発生します。
ステップ3:リレーの動作
コイルが働くとき、
リレーの接点は
脚30と87を溶接します。
バッテリーから火を起こす
すぐにフラッドライトに流れてください。
ステップ4:ライトからランプへ
火から
レッグ87→フラッドライトへ
それから
チューブから火を放つ。
ダウン・グラウンド
完全な回路
スティックランプ
4.リレーを使用する理由は何ですか?
リレーを使用しない場合
バッテリーからの火は直接スイッチを通過します。
問題は、
スイッチは電流を処理できません。
ホットワイヤー
ライトが完全に点灯していません。
リレーは許可します
ライトがついています。
スイッチは燃えません。
安全システム
5.現在の流れ（簡単な概要）
ライトがついているとき
火の道は
バット+→ヒューズ→レッグリレー30
リレーは30対87で動作します
87→ハイライト→地面
コントロール回路
バッテリー→スイッチ→86
85→グラウンド
6.画像内のコードの色（一般的に）
カラー
意味する
赤い
バッテリーからのポジティブな火災
ブラック
グラウンド
イエロー
リレー制御線
青い
スイッチケーブル
7.この種類の回路の利点
✔ライトが明るくなりました。
✔スイッチは簡単に壊れません。
✔ワイヤーは熱くありません。
✔より安全です。
8.パワーサンプル
スポットライトを使うと、
2つ星ホテル
それぞれ55 W
トータルフォース
110 Wの
現在の使用
110×12の9.2 A
だから使うべきです
リレー30 A
ヒューズ15 A
จากที่หลายคนถามกันบ่อยเรื่อง “วงจรไฟสปอร์ตไลท์มอเตอร์ไซค์/รถยนต์ต่อยังไง” ผมขอเติมทริคใช้งานจริงให้ครบขึ้น โดยยึดหลักเดิมคือ แบตเตอรี่ → ฟิวส์ → รีเลย์ → สปอร์ตไลท์ และวงจรสวิตช์ไปคุมคอยล์รีเลย์ (ขา 85/86) เพื่อให้สวิตช์ไม่ต้องรับกระแสหนัก 1) เลือกขนาดฟิวส์และสายไฟให้เหมาะ (สำคัญมาก) เวลาติดตั้งจริง ไฟไม่สว่างหรือสายร้อนมักเกิดจาก “สายเล็กเกิน/ฟิวส์ไม่เหมาะ” วิธีคิดง่ายๆ คือ เอาวัตต์รวม ÷ 12V = กระแสโดยประมาณ เช่น 110W ÷ 12 ≈ 9.2A จากนั้นเลือกฟิวส์เผื่อขึ้นเล็กน้อย (เช่น 15A) และใช้สายไฟเส้นหลักจากแบตไปขา 30/จากขา 87 ไปโคม ให้เหมาะกับกระแส (ถ้ากินราว 10A แนะนำใช้สายใหญ่หน่อย จะช่วยให้ไฟตกน้อยและสว่างกว่า) 2) จุดกราวด์มีผลกับความสว่าง หลายคันต่อบวกดีแล้ว แต่กราวด์ต่อกับน็อตที่เป็นสนิม/สีหนา ทำให้ไฟตก ไฟหรี่ แนะนำขัดจุดยึดกราวด์ให้ถึงเนื้อเหล็ก หรือเดินกราวด์กลับขั้วลบแบตโดยตรงในงานที่ต้องการความชัวร์ โดยเฉพาะสปอร์ตไลท์กำลังสูง 3) รีเลย์ 4 ขา vs 5 ขา ใช้ยังไงไม่ให้งง งานสปอร์ตไลท์ทั่วไปใช้ 4 ขา (30/85/86/87) จะตรงที่สุด - 30 = ไฟบวกจากแบต (ต้องผ่านฟิวส์ก่อน) - 87 = ไฟออกไปสปอร์ตไลท์ - 85/86 = คอยล์ (สลับกันได้ในหลายรุ่น แต่ถ้ารุ่นมีไดโอด ให้ต่อให้ถูกขั้วตามสัญลักษณ์) ส่วนรีเลย์ 5 ขา จะมี 87a เพิ่มมา (เป็นไฟออก “ปกติจ่าย” ตอนยังไม่กดสวิตช์) งานสปอร์ตไลท์ส่วนใหญ่ “ไม่ต้องใช้ 87a” ระวังเสียบผิดขาแล้วไฟทำงานแปลกๆ 4) อยากให้สปอร์ตไลท์ติดเฉพาะตอนเปิดกุญแจ (กันลืมปิด) ถ้าไม่อยากต่อสวิตช์รับไฟตรงจากแบต แนะนำเอาไฟสั่งงานของคอยล์ (เส้นไปขา 86) ไปจับไฟ “หลังสวิตช์กุญแจ/ACC” แทน พอกุญแจปิด รีเลย์ไม่ทำงาน สปอร์ตไลท์ก็ดับ ลดโอกาสลืมแล้วแบตหมด (แต่อย่าดึงไฟโหลดหนักจาก ACC ให้ดึงแค่ไฟคุมคอยล์ก็พอ) 5) คำถามที่เจอบ่อย: “รีเลย์ปั๊มติ๊กอยู่ตรงไหน” โดยมากรีเลย์ปั๊มติ๊ก (รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) จะอยู่ใกล้กล่องฟิวส์/กล่องรีเลย์ ใต้เบาะ หรือแถวคอรถ (แล้วแต่รุ่น) ถ้าหาไม่เจอ ให้ดูจากฝาครอบกล่องฟิวส์ที่มักมีผังบอกตำแหน่ง หรือไล่จากสายปั๊มติ๊กกลับมาหาชุดรีเลย์/กล่อง ECU ที่อยู่ใกล้ๆ 6) เช็กลิสต์ก่อนใช้งานจริง - ฟิวส์ต้องอยู่ “ใกล้แบต” ให้มากที่สุด - จุดต่อแน่น ใช้หางปลา/บัดกรี/หุ้มท่อหดให้เรียบร้อย - สายไม่พาดคม ไม่โดนความร้อนเครื่องยนต์ - ลองวัดไฟที่หน้าโคมตอนติด ถ้าต่ำมากแปลว่าสาย/กราวด์/จุดต่อมีปัญหา ทำตามนี้ วงจรไฟสปอร์ตไลท์รถยนต์/มอเตอร์ไซค์จะสว่างเต็มกำลัง รีเลย์ทำงานนิ่ง สวิตช์ไม่ไหม้ และปลอดภัยกว่าการต่อไฟผ่านสวิตช์ตรงๆ มากครับ
