3 11月202 5
[過去3年間のブラックスモークカー試験の経験:障害物が見つかりました-解決策を見つける-圧力機関-ウェイディングを続ける]
障害が発生しています。過去には、車両の黒煙の検査は目が黒いことに気づいたため、イライラすると考えられていましたが、検査が行われ、再度検査が行われると、この点は元の不透明な基準を反映しており、十分ではなかったことを認める必要があります。合格しない車は30%を超えなければならず、それはわずか10%、20%以上であり、黒煙を見ました。これはBMAのような機関にとって障害です。市内全体に汚染物質を排出する黒煙車に対処するには十分ではありません。この障害は、BMAの権限を超える多くの障害の1つです。自然資源環境省の宣言であるため、基準を集中させたいと考えています。他の多くのことと同様に、交通法に付随しているため、BMAは交 通当局ではないため、これを行うことはできません。
2. BMAの力は情報です。BMAのほこりは、内部要因、外部要因、自然要因の3つの部分に基づいています。内部要因は絶対的な力を持っているように見えますが、BMAは実際にはまったくありません。交通法を使用する陸上交通局の直接的な力として、6台以上の黒煙車の検査のみを行います。BMAには力がありません。四輪車、タクシーやミニバスなどの公共車の検査、BMA。力や母はいませんが、私たちが力を持っている4輪車、しかし法律は比較的弱いです、なぜなら私たちが黒煙車を見つけたとき、私たちは警告ステッカーを貼ってその黒煙車がバンコクの健康を損なうことを許すことしかできないからです。30日間で、多くの方法論的な制限があることがわかります。しかしながら、BMAに権限がなくても、知事は明らかに解決策を見つけるよう命じたため、私たちはそこで10の首相提案を行いました。
3.解決策を見つける-機関に従ってください。そのうちの1つは、車の排気管からの黒煙不透明濃度の基準を30%から10%に申請することです。汚染管理局は私たちの要件の一部を満たし、20%に調整しました。追跡することは容易ではありません。関連部門と作業グループの緊密かつ継続的な協力を要請します。部門の良好な協力のおかげで、今年の早い時期にダストを渡す要求を加速してください。
現在、首相によって提案され、まだ加速している他の10の条項があります。(次の機会については、もっと言います)汚染管理局からのプッシュに続くことが問題の1つです。私たちはフォロ ーアップしており、黒煙の基準を超える4輪車の修正期間を提案する過程にあります。間違った人は30日間で3日間に修正する必要があります(黒煙に巻き込まれた車が29日間市内を走行してから修正に送られることは望ましくありません)。
今、私たちが提案する最も重要なことは、特に運輸法の権限をまだ持たないトラックを検査するためにBMA職員に協力してもらうこと、または古い車の税金を調整することです(奇妙なことに、私たちの車は古くて汚れていますが、税金は安く、車が古い国のほとんどとは異なり、多くの汚染物質を排出する古い車に対処したいため、税金はより高価です)。これらの問題は今後も続くでしょう。
4.黒煙テストに戻ります。新しい基準に達したら、完全な基準に達しました。新しい基準が11月1日に発表されて以来、すでに943台の車両を検査しました。21台の車両が禁止されました。今日、私たちはヤンナワ地域のバスガレージと2列の駐車場をランダムに検査しました。基準を超えた2台のバスが逮捕されました。
この仕事は、私たちが行わなければならない日常的な仕事と考えられていますが、新しい基準が強化されることで、黒煙車の取り扱いを強化することができます。省庁のような国家機関が地元のフィードバックを聞き、それが真実であると主張することは良い考えとされています。ただし、データを収集し、20%が十分に集中しているかどうかを注意深く監視します。十分に集中していない場合、最終的にはより集中的になります。
การควบคุมควันดำจากยานพาหนะถือเป็นหนึ่งในปัญหาสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศและสุขภาพของประชาชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ ความท้าทายที่สำคัญ คือการที่มาตรฐานเดิมกำหนดค่าความทึบแสงที่สูงถึง 30% ซึ่งสูงกว่าระดับที่สายตาสามารถเห็นควันดำได้จริง ส่งผลให้แม้ว่ารถจะปล่อยมลพิษมาก แต่ก็ยังสามารถผ่านการตรวจได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ข้อจำกัดทางกฎหมายทำให้กรุงเทพมหานครไม่มีอำนาจเต็มที่ในการตรวจสอบและสั่งการอย่างเด็ดขาด โดยเฉพาะกับรถขนาดใหญ่หรือรถที่อยู่ภายใต้กฎหมายกรมขนส่งทางบก ความพยายามที่ กทม. ได้ดำเนินการ ได้แก่ การผลักดันให้ปรับลดค่ามาตรฐานความทึบแสงควันดำจาก 30% มาเป็น 20% ซึ่งกรมควบคุมมลพิษได้รับฟังและนำไปใช้บางส่วนแล้ว รวมถึงการยื่นข้อเสนออื่นๆ ต่อรัฐบาล เช่น การลดเวลาการแก้ไขรถควันดำจาก 30 วันเหลือ 3 วัน หรือการเสนอมอบอำนาจให้เจ้าหน้าที่ กทม. ช่วยตรวจสอบรถบรรทุก เป็นต้น ซึ่งล้วนเป็นมาตรการที่มุ่งเน้นลดมลพิษจากควันดำและเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับใช้กฎหมายอย่างจริงจัง หลังจากมีการปรับใช้เกณฑ์ใหม่ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนที่ผ่านมา กทม.ได้ลงพื้นที่ตรวจรถถึง 943 คัน และสามารถสั่งห้ามใช้รถที่ปล่อยมลพิษเกินเกณฑ์ได้แล้ว 21 คัน รวมถึงการตรวจสอบในอู่รถเมล์และรถสองแถว ซึ่งพบรถที่เกินมาตรฐานและได้รับการจับปรับ นับว่าส่งผลเชิงบวกต่อการควบคุมคุณภาพอากาศในพื้นที่ อย่างไรก็ดี การตรวจวัดและควบคุมควันดำยังคงต้องได้รับความร่วมมือจากทุกภาคส่วน รวมถึงการปรับปรุงกฎหมายและนโยบายให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล เพื่อปกป้องสุขภาพประชาชนในเมืองใหญ่ที่เผชิญกับปัญหามลพิษฝุ่น PM2.5 และควันดำอย่างต่อเนื่อง การติดตามผลและการรวบรวมข้อมูลอย่างเป็นระบบยังเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงมาตรฐานในอนาคตให้เหมาะสมและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
