#inalillahi_wainnailahi_rajiuon #kecelakaan #pesawat #makassar
Makassar - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengatakan pesawat ATR 42-500 menabrak lereng Gunung Bulusaraung setelah dilaporkan hilang kontak di Kabupaten Maros, Sulawesi Selatan (Sulsel). KNKT mengatakan insiden ini dinamakan sebagai Controlled Flight Into Terrain (CFIT).
"Kejadian ini kita namakan CFIT, controlled flight into terrain. Jadi memang pesawat nabrak bukit atau lereng (gunung) sehingga terjadi beberapa pecahan, serpihan, akibat benturan dengan lereng tadi," kata Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono saat konferensi pers di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar, dilansir detikSulsel, Minggu (18/1/2026).
Soerjanto belum menjelaskan detail apa pemicu kecelakaan itu. Dia menduga pesawat masih bisa dikontrol sebelum tabrakan terjadi.
"Jadi memang kita mengkategorikan sebagai CFIT, jadi pesawatnya bisa dikontrol oleh penerbangnya, tapi menabrak bukan sengaja," kata Soerjanto.
"Jadi pesawatnya masih dalam kontrol oleh pilotnya, tapi ya memang tidak ada masalah untuk kendali dari pesawatnya, istilahnya CFIT tadi," sambungnya.
Sebelumnya, tim SAR telah menemukan koordinat jatuhnya Pesawat ATR 42-500 di kawasan Gunung Bulusaraung, Kabupaten Pangkep. Serpihan pesawat ditemukan pada ketinggian sekitar 1.300 meter dari permukaan laut (MDPL).
Berikut daftar kru dan penumpang pesawat ATR 42-500 milik Indonesia Air Transport:
Kru pesawat:
1. Captain Andy Dahananto
2. Second in Command (SIC) / FO Yudha Mahardika
3. XCU Captain Sukardi
4. FOO Hariadi
5. EOB Franky D. Tanamal
6. EOB Junaidi FA Florencia Lolita
7. FA Esther Aprilita S.
Penumpang:
1. Deden
2. Ferry
3. Yoga.
Pengalaman saya mengikuti perkembangan kecelakaan pesawat seperti ATR 42-500 ini selalu mengingatkan betapa pentingnya keselamatan penerbangan, khususnya saat pesawat melewati medan yang sulit seperti perbukitan atau gunung. Insiden CFIT memang seringkali terjadi karena kendali pesawat masih berjalan namun pilot tidak menyadari bahaya yang mengintai di depan seperti lereng atau bukit yang mungkin tertutup kabut atau cuaca buruk. Berdasarkan penemuan serpihan pesawat pada ketinggian sekitar 1.300 meter di Gunung Bulusaraung, jelas bahwa medan di wilayah tersebut cukup menantang bagi para pilot. Kesalahan navigasi kecil bisa berakibat fatal. Saya pernah membaca beberapa kasus CFIT yang berhasil diminimalisir berkat pelatihan pilot mengenai manajemen risiko dan penggunaan teknologi navigasi modern. Dari informasi yang dibeberkan KNKT, bahwa pesawat masih bisa dikendalikan sebelum menabrak bukit, ini menunjukkan bahwa pilot berusaha keras menghindari kecelakaan, namun keterbatasan kondisi sekitar dan visibilitas menjadi faktor penting. Biasanya, selain penguasaan teknik terbang, ada faktor cuaca, komunikasi dengan menara kontrol, dan kondisi teknis pesawat yang berperan besar. Selain itu, kerusakan Emergency Locator Transmitter (ELT) seperti yang disampaikan oleh KNKT juga menjadi kendala saat upaya pencarian dan pertolongan dilakukan. ELT yang gagal mengirim sinyal darurat memperlambat proses SAR menemukan korban dan puing pesawat. Hal ini menjadi evaluasi penting bagi maskapai agar perlengkapan keselamatan selalu dicek dan ditingkatkan kualitasnya. Dari sisi personal, kejadian ini mengajarkan saya untuk lebih menghargai profesi pilot dan kru yang bertanggung jawab terhadap keselamatan penumpang. Pilot seperti Captain Andy Dahananto dan rekannya menjalankan tugas berat di medan yang penuh risiko. Kita sebagai penumpang tentu berharap pemerintah dan regulator terus memperbaiki sistem penerbangan agar kecelakaan semacam ini dapat dicegah di masa mendatang. Terakhir, dukungan masyarakat dan doa juga sangat diperlukan untuk keluarga korban yang sedang berduka. Semoga investigasi dari KNKT berjalan transparan dan memberikan solusi agar penerbangan di wilayah Sulawesi Selatan menjadi lebih aman.
