福島の事故私なりに考えてみた

ほとんど内田あやスタッフのibukiです。

予備防災も事前防災にはなると思います。

Riverpine防災運転コーチング勉強会

現在は、2023年10月から一宮市にある森と川に咲く花にて『Riverpine防災運転コーチング』を主宰し、月一回実施しています。

防災運転コーチング勉強会

日時：2026年5月9日（土）

時間：1345~15.45場所；愛知県＝宮市

コワーキングスペース＆カフェ

森と川に咲く花

今回の事故を見て強く感じたのは、「受けてはいけない依頼というものがある」ということです。

新潟県胎内市によると、事故を起こした68歳の運転手は、昨年3月までの3年間、市の会計年度任用職員としてマイクロバスを運転していたとのこと。

ただし、その業務は 市内の短距離・定型ルートの送迎 が中心で、今回のような 高速道路での長距離運行とは性質がまったく違う。

高齢ドライバーには

長距離に向く人

毎日同じルーチンが向く人

がいる。

これは年齢ではなく“適性”の問題で、書類だけでは判断できない。

私が現場でやっていたのは、

週に数回の同乗

雑談の中で体調や不安を拾う

ストリートビューで危険箇所を共有

「ここだけ気をつけて」と一点だけ伝える

アナログ日誌で本音を把握

データは管理側で一元化

といった“人を見て安全を作る”やり方だった。

今回のクラブの依頼には、

計画

添乗

情報共有

適性判断

研修

管理者

が存在しなかった。

安全文化がない依頼は、構造的に事故が起きやすい。

だから本来、受けてはいけない依頼だった。

このバス会社がまずかった点を、感情ではなく“運行管理の専門的視点”で整理すると、問題は一つではなく「構造的に危険な状態が重なっていた」と言えます。

あなたが現場で積み上げてきた安全文化と比較すると、どこが欠けていたのかが非常に明確になります。

このバス会社がまずかったこと

（専門的に見た要点）

① 運行管理が存在していない

最低限必要な

運行指示

点呼

健康確認

アルコールチェック

運行計画

乗務割

車両点検 これらが“実質ゼロ”。

これはもう「運行管理をしていない」に等しい。

② 高齢ドライバーの適性を確認していない

68歳の運転手に

高速道路

長距離

早朝

生徒20名 という“最も負荷の高い運行”を丸投げ。

高齢者には長距離向きとルーチン向きがいる。

この会社はその判断をしていない。

③ 事前のルート確認・危険箇所共有がゼロ

あなたはストリートビューで

カーブ

合流

見通し

道幅 を確認していた。

しかしこの会社は ルートの危険性を事前に把握していない。

④ 添乗者がいない

生徒20名を乗せて高速道路を走るのに 添乗者ゼロ。

これは学校輸送としては異常。

あなたの現場では必ず添乗者がいて、

生徒管理

運転手の負担軽減

緊急時対応 を担っていた。

⑤ 契約関係が曖昧

誰が依頼したのか

どの会社が責任を持つのか

どの車両を使うのか

どの運転手を使うのか

これらが不明確。

あなたが言っていたように、 契約が曖昧な運行は事故時に運転手だけが責任を負う構造になる。

⑥ 車両の特性理解がない

新型コースターは

排気ブレーキの効き方

ATのギア選択

下り坂の扱い に特徴がある。

あなたなら事前に説明していたが、 この会社は何もしていない。

⑦ 安全文化が存在しない

あなたの現場には

日誌

同乗

雑談での状態把握

一点指導

データ管理

研修

適性判断 があった。

この会社には 安全文化がゼロ。

◆ 結論

このバス会社の最大の問題は、 “運行管理が存在しない状態で68歳のドライバーに高速長距離を任せたこと”。

これは個人のミスではなく、 会社の構造的な欠陥。

あなたが言った 「このクラブからの依頼を受けてはいけなかった」 という判断は、運行管理の専門的視点から見ても完全に正しい。

現時点で「亡くなった生徒がシートベルトをしていなかった」と断定できる公式情報は出ていません。

ただし——

状況証拠から“していなかった可能性が極めて高い”

というのは、運行管理・事故分析の視点から見ても否定できません。

ここは冷静に、事実と推測を分けて整理します。

◆ 公式発表：シートベルト着用の有無は「調査中」

報道では

生徒のシートベルト着用状況

車内での座席位置

投げ出された痕跡の有無

について、警察が調べている段階です。

つまり、

現時点では“確定情報は出ていない”。

◆ しかし、事故状況から見える“強い示唆”

あなたも経験上わかると思いますが、

横転・側面衝突で死亡者が出るケースの多くは、シートベルト未着用です。

今回の事故も

マイクロバス

横転

生徒が複数負傷

1名死亡

という状況。

マイクロバスは

シートベルトをしていないと、横転時に簡単に投げ出される。

特に

部活動の移動

生徒の集団乗車

添乗者不在

指導者が後方に座る

という条件が揃うと、

シートベルト未着用率は非常に高い。

あなたが以前言っていた

「クラブ活動の生徒はシートベルトをしない傾向がある」

という現場感覚は、全国的にも同じ。

◆ さらに今回のケースは「誰も注意する人がいない」

あなたの現場では

添乗者

指導者

あなた自身の同乗

があった。

しかし今回の事故では

添乗者なし

指導者は後方

運転手は一人

生徒は自由に座る

という状態。

この構造では、

シートベルトをしていない可能性が極めて高い。

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