มี EV Charger ติดตั้งโซลาร์เซลล์ชาร์จรถไฟฟ้าได้มั้ย??
🏠🚘 หลายบ้านเริ่มหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ควบคู่กับการติดตั้งโซลาร์เซลล์ ทำให้เกิดคำถามยอดฮิตว่า “สามารถใช้ไฟจากโซลาร์เซลล์ชาร์จรถไฟฟ้าได้มั้ย??”
ตอบเลยว่า “ได้ค่ะ” เพราะ EV Charger เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าชนิดหนึ่ง เสมือนเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ในบ้าน เช่นเดียวกับแอร์ เครื่องทำน้ำอุ่น เครื่องอบผ้า ฯลฯ ดังน ั้นหากมีการชาร์จรถในช่วง “กลางวัน” ที่หลังคาโซลาร์เซลล์กำลังผลิตไฟ ก็สามารถนำไฟจากโซลาร์เซลล์มาใช้ชาร์จรถได้โดยตรง ช่วยลดการใช้ไฟจากการไฟฟ้าได้ทันที
⚡หากต้องการรู้ว่าหลังคาโซลาร์เซลล์จะช่วยชาร์จรถ EV ได้มากแค่ไหน ต้องเช็ก “กำลังไฟชาร์จ” เทียบกับ “ขนาดโซลาร์เซลล์” เช่น ติดตั้ง EV Charger ใช้ไฟ 7.4 kW และติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ผลิตไฟได้สูงสุด 5 kW ขณะที่ชาร์จรถไฟฟ้า ระบบโซลาร์เซลล์จะจ่ายไฟให้ EV Charger สูงสุด 5 kW และใช้ไฟจากการไฟฟ้าอีกไม่น้อยกว่า 2.4 kW (หากเปิดใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ในขณะเดียวกัน)
✅️การเลือกขนาดหลังคาโซลาร์เซลล์ ให้เหมาะกับ EV Charger สามารถเลือกติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ได้หลายทางเลือก ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ ดังนี้
- พฤติกรรมการใช้ไฟในช่วงกลางวัน
- งบประมาณในการติดตั้ง
- เฟสไฟของมิเ ตอร์ไฟฟ้าที่มีอยู่ (ไฟ 1 เฟสติดตั้งขนาดหลังคาโซลาร์เซลล์ได้สูงสุด 5 kW, ไฟ 3 เฟสติดตั้งขนาดหลังคาโซลาร์เซลล์ได้ตั้งแต่ 5 kW ขึ้นไป)
📜 ยกตัวอย่างเช่น เปิดแอร์ขนาด 18000 BTU 2 เครื่อง (รวม 36000 BTU) ช่วงกลางวัน และชาร์จรถไฟฟ้า 2 วันต่อสัปดาห์โดยติดตั้ง EV Charger ขนาด 11 kW
ทางเลือกที่1️⃣ ติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ ขนาด 5 kW (ตามพฤติกรรมการใช้ไฟฟ้าในบ้านตอนกลางวันเป็นหลัก) หากวันใดชาร์จรถไฟฟ้าช่วงกลางวันจะเป็นการใช้ไฟจากโซลาร์เซลล์ร่วมกับการใช้ไฟจากการไฟฟ้าในส่วนที่มีกำลังไฟเกินจากระบบ ระยะเวลาคืนทุนจะอยู่ที่ประมาณ 4-6 ปี เป็นแนวทางที่ “ลงทุนพอดี ใช้คุ้ม” หากอนาคตมีงบประมาณอีกส่วนก็สามารถติดตั้งโซลาร์เซลล์เพิ่มเติมได้
ทางเลือกที่ 2️⃣ติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ ขนาดมากกว่า 5 kW จนถึง 15 kW + แบตเตอรี (เน้นสำรองไฟ) ติดตั ้งขนาดระบบให้ครอบคลุมการเปิดแอร์และชาร์จรถไฟฟ้าช่วงกลางวันด้วยเลย คือประมาณ 15 kW หมายความว่าในวันที่ไม่ได้ชาร์จรถไฟฟ้าจะมีไฟเหลือจากระบบ ซึ่งสามารถเก็บในแบตเตอรีเพื่อใช้ตอนกลางคืนหรือช่วงเวลาที่ไฟดับได้ เหมาะกับเจ้าของบ้านที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าต่อเนื่อง มีงบประมาณเพียงพอ ยอมรับจุดคืนทุนในระยะยาวได้
ทางเลือกที่ 3️⃣ติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ ขนาดมากกว่า 5 kW จนถึง 15 kW (ขายไฟคืนการไฟฟ้า) หลักการใช้ไฟเช่นเดียวกับทางเลือก 2 ต่างกันตรงที่ไม่ต้องลงทุนกับแบตเตอรีสำรองไฟ แต่ไฟที่เหลือจากโซลาร์เซลล์ในวันที่ไม่ได้ชาร์จรถไฟฟ้าก็ขายคืนการไฟฟ้า (ในกรณีที่มีนโยบายรับซื้อคืนจากรัฐบาล) โดยต้องยื่นคำขอผ่านระบบ PPIM ของการไฟฟ้าก่อน ซึ่งการไฟฟ้าจะรับซื้อในราคาประมาณ 2.20 บาท/หน่วย และยอดเงินจะถูกนำไปหักออกจากค่าไฟในบิลอัตโนมัติ ระยะเวลาสัญญา 10 ปี ทั้งนี้ ควรตรวจสอบรายละเอียดนโยบายและเงื่อนไขล่าสุดก่อนการตัดสินใจ
📍พิกัด: SCGHOME.COM
#SCGHome #โซลาร์เซลล์ #ติดตั้งโซลาร์เซลล์ #EVcharger #เครื่องชาร์จรถไฟฟ้า
ถ้าคุณกำลังจะ “ติดตั้งตู้ชาร์จรถไฟฟ้า” ที่บ้านและมี/กำลังจะติดตั้งโซลาร์เซลล์ด้วย สิ่งที่ช่วยให้ตัดสินใจง่ายขึ้นคือมองภาพเป็น 3 ส่วน: (1) ตู้ชาร์จใช้ไฟเท่าไร (kW) (2) โซลาร์เซลล์ผลิตได้เท่าไรช่วงกลางวัน (kW จริง) และ (3) บ้านคุณใช้ไฟพร้อมกันแค่ไหน 1) ก่อนติดตั้ง EV Charger เช็กอะไรบ้างให้ไม่พลาด - มิเตอร์ไฟ 1 เฟส หรือ 3 เฟส: ถ้าอยากชาร์จเร็วระดับ 11 kW มักเหมาะกับไฟ 3 เฟสมากกว่า ส่วน 7.4 kW พบได้บ่อยในบ้านไฟ 1 เฟส (ทั้งนี้ขึ้นกับขนาดเมน/สายไฟเดิมด้วย) - จุดติดตั้งตู้ชาร์จ: ควรติดบนผนังที่ใกล้ที่จอดรถ ระยะสายชาร์จถึงพอร์ตได้สะดวก และมีหลังคาหรือหลบแดดฝนได้บ้าง - ความปลอดภัยไฟฟ้า: แนะนำให้ช่างติดตั้งตรวจตู้เมน เบรกเกอร์ สายเมน สายดิน และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันตามมาตรฐาน (เช่น เบรกเกอร์ย่อย/อุปกรณ์ตัดไฟรั่ว) เพราะ EV Charger ถือเป็นโหลดกำลังสูงต่อเนื่อง 2) โซล่าเซลล์ชาร์จรถไฟฟ้าได้ “จริง” แต่ต้องเข้าใจเรื่องกำลังไฟ ประสบการณ์ที่เจอบ่อยคือหลายคนคิดว่าแผง 5 kW = ชาร์จได้ 5 kW ตลอดเวลา แต่ในชีวิตจริงกำลังผลิตจะขึ้นลงตามแดด เงาบัง อุณหภูมิ และทิศทางหลังคา ดังนั้นถ้าตู้ชาร์จ 7.4 kW แล้วโซลาร์เซลล์ผลิตได้ช่วงนั้นประมาณ 3–5 kW ระบบจะดึงไฟส่วนที่ขาดจากการไฟฟ้าอัตโนมัติ ไม่ได้ชาร์จไม่ได้ แค่ “ไม่ได้ฟรีทั้งหมด” ทริคที่ใช้ได้จริง: ถ้าคุณเน้นใช้ไฟจากโซลาร์ให้เยอะที่สุด ให้ตั้งเวลาชาร์จช่วงแดดจัด (ประมาณ 10.00–15.00) และพยายามหลีกเลี่ยงการเปิดโหลดหนัก ๆ พร้อมกัน เช่น เตาอบ/เครื่องทำน้ำอุ่น/แอร์หลายตัวในเวลาเดียวกัน 3) เลือกขนาดระบบให้เหมาะกับพฤติกรรม (ตัวอย่างแนวคิด) - บ้านชาร์จไม่บ่อย หรือกลับบ้านดึก: โซลาร์เซลล์ขนาดพอดีกับการใช้ไฟกลางวัน (เช่น 5 kW) ก็ช่วยลดค่าไฟโดยรวมได้ดี ส่วนการชาร์จรถตอนกลางคืนยังใช้ไฟการไฟฟ้าเป็นหลัก - บ้านชาร์จกลางวันเป็นประจำ (WFH/มีรถอยู่บ้าน): อาจขยับขนาดแผงให้สูงขึ้นเพื่อให้ช่วงกลางวันมีไฟพอสำหรับทั้งบ้าน + EV Charger ลดการดึงไฟเพิ่ม - ถ้าอยากชาร์จกลางคืนด้วยไฟจากโซลาร์: ต้องพิจารณาแบตเตอรี่กักเก็บ ซึ่งลงทุนสูงขึ้น แต่ได้ความยืดหยุ่นและใช้ไฟช่วงค่ำได้มากขึ้น 4) คนค้นหา “สัญลักษณ์ชาร์จแบต” ต้องดูอะไรในบ้าน? เวลาติดตั้งเสร็จ หลายคนจะสังเกตจากหน้าจอรถ/แอปตู้ชาร์จว่าไอคอนรูปปลั๊กหรือสัญลักษณ์แบตเตอรี่ขึ้นสถานะ “กำลังชาร์จ” และดูตัวเลข kW ที่ชาร์จอยู่ ถ้าตัวเลขแกว่งขึ้นลงช่วงกลางวันถือว่าปกติ เพราะโซลาร์เซลล์ผลิตไฟไม่คงที่ตามแสงแดด สรุปจากที่ใช้งานจริง: ติดตั้งที่ชาร์จรถไฟฟ้าที่บ้านให้คุ้ม คิดเป็น “ระบบ” มากกว่าเลือกตู้ชาร์จอย่างเดียว—ดูเฟสมิเตอร์ กำลังชาร์จ (kW) ขนาดโซลาร์เซลล์ และพฤติกรรมการใช้ไฟช่วงกลางวัน แล้วคุณจะจัดเซ็ตให้เหมาะและคุมงบได้ง่ายขึ้น