昭和50年前後のポルシェカレラ 　黄色カレラ（2.7）の特徴 黄色（Light Yellow / Signal Yellow）は 1970年代前半の911で非常に人気の高い純正色 で、特に Carrera RS 2.7 では象徴的なカラーのひとつです。 1. 伝説の 2.7 RS 直系エンジン • 2.7L 空冷フラット6（MFI：メカニカルインジェクション） • 最高出力 210PS（欧州仕様） • 超軽量ボディ＋高回転型エンジンで、現代でも異常なレスポンスを誇る 2. “ダックテール”が象徴 • 1973年 RS で初採用された ダックテールスポイラー • 昭和50

『た』単純は複雑にまさる 副題：単純な機構で確実な作動 機械設計の場合の検討としては １）部品点数が少ない ２）作りやすい（加工しやすい） ３）組み立てやすい 結果として、ＱＣＤＥが一番良いと言うことになる。 よく言われる、ＳＩＭＰＬＥ　ＩＳ　ＢＥＳＴ　である。 計画する場合は、目標達成のために、機構、構成、など検討するが必ず複数案を検討しＱＣＤＥが一番良い物を採用する。 建設機械の場合、働く機械であり、Gマークでも機能美と言う視点でも評価される。 弊社でも以前Gマークを取得したＵ３７５と言う低車高の高所作業車があった。 何をアピールするかを明確にして開発すべきである。

ワーゲンポルシェ（ポルシェ914） ポルシェ914（1969–1976）は、VWとポルシェが共同で企画・製造したミッドシップ2シーターのスポーツカーで、日本ではその成り立ちから「ワーゲンポルシェ」と呼ばれている。 • ボディ製造：ポルシェ • エンジン供給：主にフォルクスワーゲン • 販売：VWとポルシェが市場に応じて担当

ワーゲンポルシェ（ポルシェ914） ポルシェ914（1969–1976）は、VWとポルシェが共同で企画・製造したミッドシップ2シーターのスポーツカーで、日本ではその成り立ちから「ワーゲンポルシェ」と呼ばれてる。 • ボディ製造：ポルシェ • エンジン供給：主にフォルクスワーゲン • 販売：VWとポルシェが市場に応じて担当

予想外は必ず起きる 安全率は経験の結晶 設計の場合、安全率がある。 理論的にギリギリの設計をして成立する場合もあるけど、厄介なのはバラツキである。 材料の疲労強度など、色々テストして使用材料の疲労限界を見極めるが、それでも材料のバラツキがある以上、試験結果に対してある一定の安全率は加味して設計する。 予想外が多いと問題が頻発に発生してしまうので、特装車の場合、現場の使用状況を把握する。 負荷回数、使用頻度、温度条件、さまざまな、データをとって設計負荷条件を想定する。 予想を排除することで設計条件を決める。 ここで、厄介なのは、樹脂製品である。 樹脂シーブは、温度条件で強度が

初期型 セリカ リフトバックGT（TA27・1973年〜） の写真、あります。 上の画像はすべて 初期〜中期のTA27型 1600GT / 2000GT の実車写真です。 ◆ 写真で分かる「初期型TA27の特徴」 • 縦型5連テールランプ（初期の象徴） • スラントノーズ＋丸目2灯 • リアゲートの独特な角度（SV-1の市販化デザイン） • 給油口はリアガーニッシュ裏（TOYOTAエンブレムを開ける） • 1600GTは2T‑G、2000GTは18R‑G

日産スカイライン　ケンメリ GT-R （KPGC110）は “わずか197台のみ” 生産された、GT-R史上もっとも希少なモデルであり、S20型エンジンを最後に搭載した“悲運のGT-R”です。 （1973年発売、オイルショックと排ガス規制で約4か月で生産終了）

『か』変えるな、生かせ 副題：重要部品の変更・訂正における戒め １．小さなコストダウンのために変えるな 量産で作り込まれ、品質が安定している製品に対して、5〜10％程度のコストダウンを目的に安易なモデルチェンジを行うべきではない。 このレベルの変更は、 ・新旧部品の互換性喪失 ・サービス部品の在庫増加 ・供給トラブル といった副作用の方が大きくなる。 5〜10％のコスト低減であれば、設計変更ではなく、現場での製造工数低減や改善活動で吸収する方が合理的である。 ２．設計で変えるなら“別物”にせよ 設計起点でコストダウンを図る場合は、20〜30％レベルの改善を目

日産のブルーバード510（3代目・1967〜1972年）は、日本の自動車史における“箱型スポーツセダン”の代表作であり、世界的に評価された名車です。 特に 直線基調の箱型デザイン × 新開発L型エンジン × 四輪独立懸架 という組み合わせが、当時としては革新的でした。 510型は、直線基調のシャープな箱型スタイルが最大の魅力。 • 「スーパーソニックライン」と呼ばれる直線的なシルエット • 三角窓を廃し、曲面ガラスを採用 • ロングノーズ・ショートデッキのスポーティなプロポーション 昔は技術の日産というキャッチフレーズだったんですが！いまは？

トヨタS800（通称：ヨタハチ）の特徴を一言でまとめると、軽さと空力で速さを手に入れた、日本初の本格ライトウェイトスポーツ 正式名称：トヨタ・スポーツ800（UP15型） • 販売期間：1965〜1969年 • 生産台数：3,131台 • 愛称：ヨタハチ • 位置づけ：トヨタ初の量産スポーツカー

『わ』わからぬところはそのまま 副題：事実と歴史の尊重 競合製品の分解・分析は基本であり、何が変わったのかを明確にする。 新規部分は自社基準で評価し、構造は負荷想定とFEM等で妥当性を確認する。 それでも分からない部分は、無理に結論を出さず「そのまま」にする。 他社も検討を重ねて市場投入していることを前提とする。 見るべきは弱点である。 設計的な弱点を見つけ、そこを改善すれば価値になる。 問題が無ければ、無理に作らず活用・購入も選択肢とする。 先人の失敗と経験は資産であり、設計標準として蓄積する。 原因を追究し、再発防止として標準化することが重要である

ドイツで最もホットな砂漠の風、初代「シロッコ GTI」がディーラーに登場したのは1976年のこと。1974年に登場した「ゴルフベース」の「VW シロッコ」の最速バージョンは、すぐに多くのファンを獲得した。 初めは、丸目4眼だった！ フォルクスワーゲン シロッコ GTI（Volkswagen Scirocco GTI）：ヴォルフスブルクが生んだ、最もエッジの効いた110馬力クーペ。ウェッジシェイプのボディに110馬力を搭載した初代シロッコGTIは、1970年代に手頃なスポーツアイコンとして、つまり最速のゴルフに代わるモデルとして登場した。クラシック オブ ザ デイ！ 外見上も、「シロッコ

117スポーツは、ピラーが細く、ボディパネルを複雑な曲面で構成するなど、量産には相応の設備投資が必要だった。いすゞは２年かけて生産工程を検討。 大まかなボディラインはプレス機械で成型し、各パネルの正確なトリミングと穴開けなどは職人がハンドメイドで行った。そして満を持して1968年12月に「117クーペ」として発売した。 　117クーペは、すべてが魅力的だった。パワーユニットは新開発の1.6リッター直列4気筒DOHCを搭載。 ソレックス製キャブレターを2連装し120ps／14.5kgmのハイパワーを発生。トップスピード190km／hを誇った（オプションのギア比を選択すると200km／

『る』類似設計最短コース 副題：能率的な設計 類似設計最短コースは、どの企業でも検討される基本戦略である。 これは、既に品質が作り込まれており、安定した実績を有しているためである。 サイズの大小があっても、パラメトリック設計（パラメータ設計）として捉えれば、応力の流れや構造の本質は共通しているため、類似設計の適用が容易となる。 例えば建築においては、基本となる間取りレイアウトを保有していれば、寸法変更（ストレッチ）により短時間で提案が可能となる。 このような設計データを蓄積・体系化することで、 より効率的に、かつ質の高い提案を最短で実現できる。 機械設計におい

『る』類似設計最短コース 副題：能率的な設計 類似設計最短コースは、どの企業でも検討される基本戦略である。 これは、既に品質が作り込まれており、安定した実績を有しているためである。 サイズの大小があっても、パラメトリック設計（パラメータ設計）として捉えれば、 応力の流れや構造の本質は共通しているため、類似設計の適用が容易となる。 例えば建築においては、基本となる間取りレイアウトを保有していれば、 寸法変更（ストレッチ）により短時間で提案が可能となる。 このような設計データを蓄積・体系化することで、 より効率的に、かつ質の高い提案を最短で実現できる。 機械設計におい

セリカ1600GT 1. 名機 2T‑G型 DOHCエンジン • 直列4気筒DOHC • 排気量：1588cc • 最高出力：115ps / 6400rpm • 最大トルク：14.5kgm / 5200rpm • トヨタ量産DOHCの先駆けで、ヤマハと共同開発された高回転型ユニット 軽量ボディ（940kg）との組み合わせで、最高速190km/hを誇り、当時の国産車としてはトップクラスの性能でした。 設計は飽くなき探究^ ^

🔥 『ぬ』ぬけた所に不具合あり ― 綿密な検討 ― 綿密な検討とは、最初の一手で決まる。 新規開発なら、まず“検討項目の洗い出し”。 機種設計なら、品質機能展開（QFD）を起点に、 部位別の設計検討項目一覧、設計手順書、試験評価項目一覧を揃える。 設計・試験・品質・生産技術が横断でデザインレビューを行うのは、ただ一つ、検討漏れを潰すためだ。 ■ 時代が進んでも、不具合は“ぬけ”から生まれる ISO9001が普及し、開発システムが整備され、チェックリストも解析ツールも揃った。 それでも市場で不具合が出るのは、結局 「設計や試験で見落とした一点」 からだ。

設計のイロハ 　『ろ』ロータリーエンジン このエンジンは世界でマツダしか開発が成功出来なかった。 ロータリーの速さを証明した最初の量産スポーツ • GT-Rを破った唯一の国産車という歴史的価値 • 軽量・コンパクト・高回転ロータリーという唯一無二のキャラクター 車両重量が875kgと軽かったから、最高速度は180km/h、0→400m加速16.4秒の高性能を可能としていた。データで比べる限り、これに匹敵するのは、「スカイラインGT-R」などだけであった。

設計として、ポルシェは70年前にこんなセクシーな車を デザインし製品にしてたんですね！ 空力抵抗も考慮された設計で、この曲線は職人の匠があって完成したんです。 1957年式 ポルシェ356A スピードスターは、356シリーズの中でも“純度の高いスポーツカー”として特別な存在です。 技術的背景や設計思想を重視する視点から見ても、魅力は非常に明確で、しかも再現性ある評価軸で語れるモデルです。

トヨタ2000GTは、日本車史の中でも“頂点の一台”と呼ばれる伝説的スポーツカーです。 美しさ・技術・希少性・物語性のすべてが揃った、まさに「国産初のスーパーカー」と評されます。 直列6気筒DOHC「3M型」エンジン（150PS） • 4輪ディスクブレーキ • ラック＆ピニオン式ステアリング • 5速フルシンクロMT これらは1960年代の国産車としては破格の装備で、世界水準を超える性能を実現。 1967〜1970年の3年間で337台のみ生産。 • ほぼ手作業で作られたため、月産10〜14台という少量生産。