ノールウェイが大躍進‼️

『無い袖を振るのが設計』 副題：創意工夫 無い袖を振るのが設計は、なかなか難しい内容である。 競合もいて、競作となった時、困難で難しいと思われる案件もあるが、 そう言う時こそ、会社の技術力、発想力と挑戦する姿勢の差が出る。 トラックマウントの高所作業車の場合、車検枠がある。 GVW（車両総重量）と転倒角度（特ダネ車）３０度以上と言う基本的な制約をクリアしつつ コンパクトで、作業範囲が取れて高揚程の車両の開発が望まれる。 ■電工から、全長、全高を抑えられた低車高高所作業車を３社競作で開発した時 商品開発担当は、レイアウト設計上からブームは４段で全縮長さを設定し、その範囲で ブームを

無い袖を振るのが設計 副題：創意工夫 無い袖を振るのが設計は、なかなか難しい内容である。 競合もいて、競作となった時、困難で難しいと思われる案件もあるが、 そう言う時こそ、会社の技術力、発想力と挑戦する姿勢の差が出る。 トラックマウントの高所作業車の場合、車検枠がある。 GVW（車両総重量）と転倒角度（特ダネ車）３０度以上と言う基本的な制約をクリアしつつ コンパクトで、作業範囲が取れて高揚程の車両の開発が望まれる。

なかなかわからないですよ！ 分かったら、頭いいと思います(^^)

次はベスト4 目指して頑張って👍

フランスかな？スペインかな？ 楽しみでーすW(`0`)W

どこが勝つかなー^_^(^^)

試合後、田中は泣き崩れて立ち上がれず。本田は、「田中さんを責めることはできないし、むしろそれ以外のプレーに関しては称賛することばかり。田中さんに関しては切り替えてほしい」 めちゃくちゃ頑張ったと思う！ 主審がその前のプレーでコーナーキックにしてたら、違う結果だったかも知れない。 ミスジャッジがある世界だけど、チップが入ってるのに、何故確認しなかったのか疑問です。他の試合では少し触れた事をチェック出来ていたんですよねーW(`0`)W ブラジルのクーニャはとっても優しい(^｡^) ブラジル🇧🇷決勝まで頑張って‼️

『ね』ねむる間も考えられる 副題：スピードアップするには設計者は常に考えている。 どうしたら、上手くいくのか、考えに間違いが無いか。 自分も開発している時は、枕元にメモ帳とペンを置いて寝ていた。 朝、目が覚めた時に、眠りが浅くなった時に、ふと思いつくケースがよくあった。 不思議とその思いつきは特許を取れるケースが多かったし、問題点に気づくこともあった。 いずれにせよ、開発には納期があり、それを成功に導くためには、設計者は常に考え常にその妥当性を追求するべきである。 スラムダンクの安西監督が、『諦めたらそこでおしまいだよ！！』と言う言葉があったが設計も同じである。 思考がとまっ

初代プレリュードは、1978年11月に発売されたホンダ初の本格的なスペシャリティクーペです。後に「デートカー」として大ヒットするプレリュードの原点ですが、実は初代は落ち着いた大人向けのクーペでした。 主な特徴 ① ワイド＆ローの美しいスタイル * 全長4,090mm、全幅1,635mmのコンパクトなボディ * ロングノーズ・ショートデッキのスポーティなデザイン * 当時としては非常に低い車高で、欧州車のような雰囲気がありました。 ② FF（前輪駆動）なのにスポーティ * 1.8L CVCCエンジン（90PS） * 5速MTまたはホンダマチックAT *

【大規模修繕工事に関する情報共有】 当管理組合では、大規模修繕工事の施工会社との契約に際し、コンプライアンスの徹底、安全管理の強化及び資材調達の透明性確保を目的として、特約条項の締結を提案いたしました。 主な内容は以下のとおりです。 ・独占禁止法等のコンプライアンス遵守 ・安全管理体制の強化 ・資材調達における透明性の確保 しかしながら、施工会社からは当該特約条項について受入れが困難であるとの回答があり、合意には至りませんでした。また、協議は予定していた内容を十分に終える前に施工会社が突然退室し終了することとなりました。 管理組合としては、区分所有者の皆様か

『つ』常に備えよ情報資料 副題；情報の量と質が勝負を決める 昨今は、インターネットが普及し、様々な情報をパソコン等で収集可能となった。 情報の量と質が勝負を決める。 これは情報はいつでも、どこでも収集可能となったと思う。 その中から、いかに重要な情報をピックアップ出来るかが、これからの設計には必要不可欠となったと言うことである。 目的別に、どのような情報を収集し何のために使うかを始めに決めておかないと、情報があっても使い道が無い。 開発部門のマネージャーは、情報を収集する前に、目的、目標、何の為に情報を集めるのかを 明確にし、それをいつまでに整理し、何の開発に適用するのか

昭和の名車 トヨタ・パブリカ（Publica） は、1961年に登場した「日本の本格的マイカー時代の幕開け」を象徴する大衆車です。 結論から言うと、低価格・軽量・独創的な水平対向2気筒エンジン・FRレイアウトという、当時としては極めて先進的な設計思想を持った“技術者の情熱が詰まった名車”です。

1964年の東京モーターショーでコスモスポーツは正式に発表された。その後もマツダの技術者達はその品質と耐久性を揺るぎないものとすべく、さらなる走りの熟成を推進。三次自動車試験場が完成した1965年6月以降は連続高速耐久テストが繰り返され、開発当初からのテスト走行距離は70万kmに及んだ。1967年5月30日、コスモスポーツ販売開始。この日から、総排気量491cc×2、最高出力110PS、最高速度185km/h、0-400m加速16.3秒という驚異的なスペック、低く流れるようなスタイリング、小型高出力というロータリーエンジンの長所を余すところなく具現化したスポーツカーの躍進が始まった。コスモス

副題：長所、短所は表裏一体 その時の目的に最適な手はどの手か、を考える！ それは、設計でも仕事でも日常生活でも当てはまる鉄則だと思う。 開発は、その時の最適な手を打てる様に先行開発計画を推進する。 本来、経営計画から中期販売計画、中期商品開発計画、中期先行開発計画 さらには、中期設備計画（生産技術開発）とスルーで会社としてのマイルストーンを持つべきである。 それによって、その時の目的に最適な手を打つための駒を増やすべきである。 事前に採用する新規機能品を開発し、必要に応じてそれを造るための最適な設備を導入して行くことで、原価低減をしながら、最適な商品開発が可能となる。 先行開

フェアレディ240zの象徴ともいえる "オーバーフェンダー”。 レース由来のリベット留め、FRP製の軽量構造、そして太いタイヤを収めるためのワイド化。 ただのドレスアップではなく、時の走りの哲学が詰まったパーツ。 斜め後ろからの張り出しラインがたまらない。 ハッチバックのデベソが気に入らなかった！

71年型のトランザムH.O.はMT仕様が885台、AT仕様が1231台製造された。そしてAT仕様の一部は日本へも正規輸入され、撮影車はそのうちの1台である。時へその派手なルックスに加えて、7500ccといつ大排気量のV8エンジンを搭載。エンジン音がすごかった。

「サーキットの狼」と日本での神格化 日本においてロータス・ヨーロッパが特別なのは、漫画『サーキットの狼』の主人公、風吹裕矢の愛車だった影響が絶大です。 初期モデル（S1）の車重はわずか約610kg程度。現代の軽自動車よりも遥かに軽く、1.5L〜1.6L程度のエンジンでも驚くほど鋭く加速します。 • ミッドシップレイアウト: 世界初の量産ミッドシップ（エンジンを車体中央に配置）スポーツカーの一つです。重量物が中心にあるため、ステアリングを切った瞬間に鼻先がスッと入る感覚は、まさに「カミソリ」のような切れ味と称されます。

副題：図面、指示のだしっぱなしの戒め 設計は製品を作るための源流であり、後工程は、その図面を正として動く。 ＷＥＢが普及していなかった時代は、設計変更でも可及的速やかに実施しないと大きな損失を被るような場合は、ハンドリングし調達部門や、生産部門へ説明し 必要性を理解していただいていたが、昨今はＷＥＢ化が進み作業依頼でも設計は出せば終わりと言う状況になっていると思う。 これは結果として、設計者を甘やかすこととなり、セクショナリズム、縦割り社会となってしまう原因となっている。 本来は作業依頼は設計者の間違いであり、猛反省をしそれを挽回するために、設計課の責任者が関連部門に作業依頼を持ち