中国は排除することを目指しています!!隠されたドアハンドルを作るために車をキャンプしないでください ⚡
中国は、車のキャンプを排除し、隠されたドアハンドルを作り、事故統計👊👊明らかにし、通常のドアハンドルよりも難しく開くことを目指しています!⚡⚡
これが私の人生です。
長年にわたり、隠されたまたは引き伸ばされたドアハンドルは、特にプレミアムカーや新しい電車において、自動車の最先端の新時代の象徴と見なされてきました。ボディに欠けているハンドルのイメージは、空力的な革新とかなりきれいなデザインの両方として提示され、多くのキャンプメーカーが群がるトレンドとなっています。
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しかし、その贅沢さの裏には、かなりの数のドライバーがそれを好まなかったため、多くのエンジニアが、実用的および安全性の観点から、パフォーマンスの結 果がリスクに値するかどうか疑問視しています。最近、中国の規制当局は、完全に隠されたハンドルの使用を禁止する新しい基準を発行することで、この傾向を阻止しようとしています。
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CarNewsChinaのメディア報道によると、中国の工業情報化省(MIIT)は5月早々に安全基準の見直しを開始し、フルハイドハンドルを禁止する新しい規制を策定しました。セミハイドまたは従来のセクションも有効ですが、緊急時には機能的な予備メカニズムシステムが必要です。
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この草案が承認されれば、1年間の調整期間があり、実際には2027年7月以降に施行されます。中国で販売される新車は、完全に隠されたハンドルを取り付けることができなくなります。
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この措置の理由は、実際の数字を見るとより明確になります。隠されたハンドルの空力側は、抵抗をわずか0.005-0.01Cd減少させ、100キロメートルあたり最大0.6 kWhを節約しますが、平均重量は約8キログラムで、機械式ハンドルの3倍のコストと8倍の損傷率を追加します。一部のキャンプは、ハンドルの修理ケースがすべての修理作業の12%を占めると同意しています。
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鍵は安全上の問題です。中国保険自動車安全指数の2024年のテストでは、電子ハンドルは側面衝突でわずか67%しか開かず、一方、機械ハンドルは98%に達しました。事故調査システムは、1年間で壊れたハンドルに関するケースが47%増加し、隠されたハンドルが80%以上増加したことを報告しました。一方、消費者協会は、骨折を含む指クランプが132%増加したことを発見しました。
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すべてのキャンプがこの傾向に従ったわけではありませんでした。フォルクスワーゲンは半隠しモデルを使用し、アウディは緊急引き綱を設置し、GWMの社長はこの機能を「重く、安全ではなく、空力学的にはほとんど役に立たない」と呼びました。
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新しい措置は、タッチスクリーン、パノラマガラスルーフ、または電子サイドミラーにキーボタンを隠すなど、美しいが安全でない「トリック」に疑問を投げかけ始めている自動車産業の大きなトレンドを反映しています。ヨーロッパでは、Euro NCAPは、2026年以降、コントロールスクリーンの重要な機能を隠す車に完全な評価を与えないことを発表しました。🤩🤩
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クレジット: carnewschina,carz.
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามือจับประตูแบบซ่อนถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของการออกแบบรถยนต์ยุคใหม่ที่เน้นความล้ำสมัยและช่วยลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ แม้ว่าผลการประหยัดไฟฟ้าจะมีไม่มากนัก แต่ความสวยงามทำให้ค่ายรถยนต์หลายแห่งนำมาใช้ในรถพรีเมียมและรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม สถิติและการทดสอบความปลอดภัยในจีนกลับแสดงให้เห็นว่ามือจับประตูแบบนี้มีปัญหาในด้านการใช้งานและความปลอดภัยสูงกว่ามือจับแบบดั้งเดิม จากข้อมูลของ China Insurance Automotive Safety Index ปี 2024 มือจับอิเล็กทรอนิกส์แบบซ่อนสามารถเปิดได้สำเร็จเพียง 67% ในกรณีเกิดอุบัติเหตุชนด้านข้าง ซึ่งถือว่าต่ำกว่ามือจับแบบกลไกทั่วไปที่ทำได้ถึง 98% นอกจากนี้ สถิติเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับมือจับซ่อนเพิ่มถึง 47% ในปีเดียว และมีรายงานการบาดเจ็บจากนิ้วถูกหนีบสูงขึ้นถึง 132% รวมถึงกรณีเด็กได้รับบาดเจ็บกระดูกหักด้วย อีกหนึ่งปัญหาสำคัญคือมือจับซ่อนเพิ่มน้ำหนักรถโดยเฉลี่ยประมาณ 8 กิโลกรัม เพิ่มต้นทุนมากกว่ามือจับกลไกถึงสามเท่า พร้อมทั้งมีอัตราเสียหายสูงกว่าถึงแปดเท่า แสดงให้เห็นว่าในแง่ต้นทุนและความทนทานยังไม่คุ้มค่า ด้วยเหตุผลดังกล่าว หน่วยงานกำกับดูแลในจีนจึงวางแผนกำหนดมาตรฐานใหม่ ห้ามใช้มือจับแบบซ่อนเต็มรูปแบบบนรถใหม่ที่จะผลิตและจำหน่ายในจีนตั้งแต่กรกฎาคม 2027 และถ้าเป็นมือจับแบบกึ่งซ่อนจะต้องมีระบบสำรองที่สามารถใช้งานได้ในกรณีฉุกเฉิน แนวทางนี้ยังสอดคล้องกับทิศทางใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์โลกที่เริ่มเน้นความปลอดภัยมากกว่าลูกเล่นอำนวยความสะดวกที่ซ่อนอยู่ในจอทัชสกรีนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ในยุโรป Euro NCAP ก็จะลดคะแนนสำหรับรถที่ซ่อนฟังก์ชันสำคัญในจอควบคุมตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป การเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีความปลอดภัยมากขึ้น รวมทั้งลดภาระด้านต้นทุนและการซ่อมบำรุงในระยะยาว ด้วยเหตุนี้จึงนับเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนในการปรับมาตรฐานให้สอดคล้องกับความต้องการที่แท้จริงของผู้บริโภคและความปลอดภัยบนท้องถนน