China ordered the car must have a button. Do not control everything through the screen!
China orders EV brakes that control everything through the screen ⚡⚡. New car force must have a real button. Starting mid-year, point a real button is safer. 🤩🤩
.
Over the years, many Chinese new-energy cars followed the "minimalist cabin" trend, lowering their real buttons to a minimum, and rocking everything onto a large central grail, some with an additional passenger screen, becoming a memory of modern EVs.
.
But most recently, China's Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) prepared to "adjust the game" by revising the GB4094-2016 national standard on marking and control devices in cars, which will require key functions to have physical controls and is expected to be enforced on newly produced cars from July 1, 2026 onwards.
.
Why does China have to come back to focus on the "real button?" Excessive reliance on the middle grail causes drivers to take their eyes off the road to tap multi-layer menus, increasing the risk of distraction, especially in emergency situations. This round of standard improvements highlighted the big 3 digits.
.
Accessible (Usable while driving) and press without looking (Blind-operable)
.
The goal is to reduce the dependence on images from the screen and make the control of key functions work even with major systems or software problems.
.
The draft standard specifies key functions that require physical control, namely
.
1) Light and Signal System, Turn Signal, Emergency Light (Hazard) and Horn
.
2) P / R / N / D gear system, do not use transmission through the screen alone.
.
3) Drive Assist System (ADAS) Advanced Drive Assist On / Off Switch Must Be Direct Access
.
4) Safety / Emergency System Wipers Melasma / Glass Chasing System Power Window Emergency Call System (AECS) Electric Vehicle Master Power Cancelling Switch
.
In addition, the new standard goes deeper into technical details, such as a press area size of not less than 10 × 10 mm.
Fixed positions do not change according to software, touch or sound feedback is required, and importantly, basic functions must still work despite a central collapse or partial blackout.
.
This is an elevation from just design to "robustness and systemic safety."
.
The revision of this standard, starting in 2023 with major manufacturers and testing units such as the National Automotive Research Center, including car camps like Geely, FAW-Volkswagen, BYD and Great Wall Motor, shows that the Chinese industry itself is beginning to question the "big screen is the answer to everything."
.
Some executives even say that the Chinese car industry is "lost in the trend of making identical cars, so this new standard could be a turning point from a screen-size competition to a safer and more practical human-machine interface competition.
.
So new models after mid-2026 have to adjust the console panel design. Cars using "screen-only gear selector" have to be redesigned. However, the "software-defined vehicle" concept can still go on, but there must be a hardware redundancy.
.
In the big picture, this is not a technological retreat, but a "balancing" between digital and basic safety, similar to how the aviation industry still has a real switch for critical systems, despite the full digital screen age. 🤩🤩
.
Cr: carnewschina
.
📌 support us at the link in the comments.
.
ผมเห็นว่าการที่จีนออกกฎใหม่ให้รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีปุ่มกดจริงนั้น เป็นการตระหนักถึงปัญหาด้านความปลอดภัยบนท้องถนนที่เริ่มปรากฏจากการใช้จอทัชสกรีนควบคุมฟังก์ชันหลักมากเกินไป ความสะดวกของระบบดิจิทัลอย่างจอกลางใหญ่ในรถ EV อาจกลายเป็นความท้าทายเมื่อต้องใช้งานในสถานการณ์ฉุกเฉินที่ผู้ขับต้องจัดการอย่างรวดเร็ว ประสบการณ์ส่วนตัวในการขับรถที่มีหน้าจอขนาดใหญ่ ทำให้ผมสังเกตว่าบางครั้งต้องละสายตาจากถนนเพื่อเลื่อนเมนูหรือค้นหาฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น เปลี่ยนแสงไฟหรือใช้ไฟฉุกเฉิน ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย การกลับมาใช้ปุ่มจริงช่วยให้สามารถสัมผัสและใช้งานได้ทันทีโดยไม่ต้องมอง ซึ่งช่วยลดภาระสมาธิและเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ นอกจากนี้ข้อกำหนดด้านขนาดปุ่มที่ไม่น้อยกว่า 10×10 มม. และมีฟีดแบ็กทั้งเสียงและสัมผัส ก็ช่วยให้ผู้ขับเข้าใจได้ทันทีเมื่อกดปุ่มนั้นๆ สำเร็จหรือไม่ อีกทั้งการที่รถต้องยังใช้งานปุ่มสำคัญได้แม้ระบบซอฟต์แวร์ล่มหรือไฟดับบางส่วน ยังเป็นการเสริมความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่จำเป็นอย่างมาก แนวทางนี้ไม่เพียงแต่เป็นการรักษาสมดุลระหว่างเทคโนโลยีกับความปลอดภัย แต่ยังส่งผลให้ผู้ผลิตต้องคิดใหม่เกี่ยวกับการออกแบบ human-machine interface (HMI) ที่เน้นความใช้งานง่ายและปลอดภัยจริงแทนแค่การแข่งขันเรื่องจอใหญ่ การเดินเกมในทิศทางนี้ก็คล้ายกับมาตรฐานในอุตสาหกรรมการบินที่ยังคงใช้สวิตช์จริงสำหรับระบบสำคัญแม้ในยุคดิจิทัลเต็มรูปแบบ ผมเชื่อว่านี่จะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ช่วยให้วงการรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่เน้นนวัตกรรมเทคโนโลยี แต่ยังคำนึงถึงผู้ขับขี่และความปลอดภัยอย่างแท้จริง โดยเฉพาะในตลาดจีนที่มีผู้ผลิตรายใหญ่หลายเจ้าเข้าร่วมมือกันปรับปรุงมาตรฐานนี้อย่างจริงจัง