8 ต.ค.2568
'ชัชชาติ' กทม. เตรียมชำระหนี้รถไฟฟ้า BTS 32,000 ล้านบาท ภายใน 31 ตุลาคมนี้ ยืนยัน ไม่กระทบการเงิน กทม.
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเตรียมชำระหนี้โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ว่า หลังศาลปกครองมีคำสั่งให้กรุงเทพมหานครชำระหนี้ในคดีที่สอง ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการนำเงินสะสมจ่ายขาดมาชำระหนี้ คาดว่าจะสามารถดำเนินการได้ภายในวันที่ 31 ตุลาคมนี้ เป็นจำนวนประมาณ 32,000 ล้านบาท ซึ่งการชำระหนี้ดังกล่าวไม่กระทบต่อการดำเนินงานของ กทม. เนื่องจากเป็นการใช้เงินสะสมจ่ายขาดที่ไม่มีภาระผูกพัน โดยหลังชำระหนี้จะยังคงเหลือเงินสะสมประมาณ 5,000 - 6,000 ล้านบาท ซึ่ง กทม. ยังคงใช้งบประมาณอย่างระมัดระวังและคำนึงถึงความคุ้มค่าเสมอ เพราะมองว่าหากไม่รีบชำระหนี้ จะต้องแบกรับดอกเบี้ยในอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ขั้นต่ำที่ธนาคารเรียกเก็บแบบ MLR +1 ซึ่งมีมูลค่าสูงกว่าดอกเบี้ยที่ได้รับจากเงินฝาก ทำให้ต้องเร่งดำเนินการเพื่อไม่ให้เกิดภาระทางการเงินเพิ่มขึ้น พร้อมย้ำว่าแม้สัญญานี้ไม่ได้เกิดในสมัยที่ตัวนายชัชชาติมาดำรงตำแหน่ง แต่เมื่อศาลมีคำสั่งแล้ว กทม. จำเป็นต้องปฏิบัติตามเพื่อยุติปัญหา
สำหรับประเด็นค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวผู้ ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ชี้แจงเพิ่มเติมว่า ในปัจจุบัน กทม. ต้องจ่ายค่าจ้างเดินรถประมาณปีละ 8,000 ล้านบาท ขณะที่การเก็บเก็บค่าโดยสาร สามารถเก็บได้เพียงประมาณ 2,000 ล้านบาท แม้อัตราค่าโดยสารไม่เกี่ยวข้องกับการชำระหนี้โดยตรง แต่ กทม. ต้องนำงบประมาณส่วนอื่นมาชดเชย ซึ่งอาจไม่เป็นธรรมกับประชาชนที่ไม่ได้ใช้บริการเนื่องจากเงินที่นำมาใช้ล้วนเป็นเงินภาษี ดังนั้น กทม. อยู่ระหว่างพิจารณาปรับโครงสร้างค่าโดยสารใหม่ให้สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง โดยคาดว่าราคาจะไม่เกิน 65 บาทตลอดสาย
ทั้งนี้ อัตราค่าโดยสารบางช่วงอาจถูกลง เช่น เส้นทางสั้น ๆ ภายในเมือง ส่วนผู้โดยสารที่เดินทางระยะไกลอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นตามระยะทาง ซึ่ง กทม. อยู่ระหว่างการศึกษาเรื่องดังกล่าวอย ู่ โดยยืนยันว่า กทม. จะบริหารจัดการเรื่องดังกล่าวอย่างโปร่งใส คำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของประชาชนบนพื้นฐานของความเป็นจริงเป็นสำคัญ
ในแง่มุมทางการเงินของกรุงเทพมหานคร การชำระหนี้รถไฟฟ้า BTS จำนวน 32,000 ล้านบาทในครั้งนี้ถือเป็นการตัดสินใจที่สำคัญและชาญฉลาด เพราะใช้เงินสะสมที่ไม่มีภาระผูกพันในการจ่ายขาด ซึ่งช่วยลดภาระดอกเบี้ยที่อาจสูงกว่าดอกเบี้ยเงินฝากทั่วไป โดยกรุงเทพมหานครยังคงเหลือเงินสำรองประมาณ 5,000-6,000 ล้านบาทหลังจากดำเนินการชำระหนี้เสร็จสิ้น ทำให้ยังมีความมั่นคงทางการเงินและสามารถบริหารงบประมาณได้อย่างระมัดระวังต่อไป นอกจากนี้ การที่ กทม. ต้องจ่ายค่าจ้างเดินรถต่อปีประมาณ 8,000 ล้านบาท แต่มีรายได้จากค่าโดยสารเพียง 2,000 ล้านบาท ส่งผลให้ต้องนำเงินภาษีจากส่วนอื่นมาชดเชย ซึ่งไม่เป็นธรรมกับประชาชนที่ไม่ได้ใช้บริการทางรถไฟฟ้า การที่ กทม. กำลังพิจารณาปรับโครงสร้างค่าโดยสารให้สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง ถือเป็นแนวทางที่ช่วยยกระดับความยั่งยืนของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะในกรุงเทพฯ โดยคาดว่าค่าโดยสารไม่เกิน 65 บาทตลอดสาย และอัตราค่าโดยสารช่วงสั้นๆ อาจลดลง ในขณะที่ผู้โดยสารระยะไกลอาจต้องจ่ายเพิ่มตามระยะทาง ซึ่งเป็นระบบที่สมเหตุสมผลและเป็นธรรม การบริหารจัดการอย่างโปร่งใสและมุ่งเน้นประโยชน์สูงสุดของประชาชนยังเป็นสิ่งที่ กทม. ให้ความสำคัญ เพื่อให้ระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียวสามารถดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง และลดภาระทางการเงินในระยะยาว พร้อมทั้งยังส่งเสริมการเดินทางสาธารณะที่สะดวกและคุ้มค่ากับผู้ใช้บริการมากขึ้น สิ่งเหล่านี้สะท้อนถึงความพยายามของผู้บริหารในการแก้ไขปัญหาหนี้สินที่เกิดจากโครงการสำคัญของเมือง และเป็นตัวอย่างของการบริหารงบประมาณเมืองอย่างมีประสิทธิภาพและรับผิดชอบ
