副題：動くところに要注意 機械系の車両の場合、動くところに要注意である。 高所作業車の場合、ブームの中にシーブを介して油圧のナイロンホースを引き回す。 温度、圧力によって、このホースは収縮する。 標準品のホースだと、条件によっては伸び過ぎて、ブームの中で弛んでしまいトラブルを起こす。 よって、問題が発生しないようにナイロンホースの仕様設定をする。 油圧バルブの場合、締め付けトルクを守らないと、方向制御弁の場合はスプールの動きが渋くなり所定の性能を得られない場合もある。 ゴミにも注意、油圧の場合はコンタミに注意が必要である。 電磁比例制御弁などは、最もコンタミに気を付けなければ

副題：動くところに要注意 機械系の車両の場合、動くところに要注意である。 高所作業車の場合、ブームの中にシーブを介して油圧のナイロンホースを引き回す。 温度、圧力によって、このホースは収縮する。 標準品のホースだと、条件によっては伸び過ぎて、ブームの中で弛んでしまいトラブルを起こす。 よって、問題が発生しないようにナイロンホースの仕様設定をする。 油圧バルブの場合、締め付けトルクを守らないと、方向制御弁の場合はスプールの動きが渋くなり所定の性能を得られない場合もある。 ゴミにも注意、油圧の場合はコンタミに注意が必要である。 電磁比例制御弁などは、最もコンタミに気を付けなければ

911（ベースモデル）: ソレックス製（後にウェーバー製）キャブレターを備え、最高出力は130馬力を発揮。 911S: 1967年から追加されたハイパフォーマンスモデル。専用のチューニングとツインチョーク・キャブレターにより160馬力までパワーアップされ、高回転型エンジンの官能的なサウンドを生み出しました。

副題.事故再発は設計の恥 前にも書かれていたが、一度あるこは三度ある。歯止めをしっかりしておかないと何度でも発生する。 市場対策時には開発設計者は対処療法をまず検討し､調達部門で部品手配し、間に合わない場合は試作部門で作成可能な部品は製作し、試験部門で検証し品質保証部門で審査会で審議され市場対応を決定する。 その後、調達部門で対策部品を手配し、サービス部門でサービス技術ニュースを整備し、問題のランクによっては営業部門、品質保証部門、場合に寄っては設計者も同行し顧客に対策内容を説明した上で市場改修を実施していく。 会社に多大な費用と労力を負担させることになる。 自動車の場合は､『走る

このハコスカが良かったんですよね^ ^ 動画はTikTokで見つけたKD-designさんのものです。

Datsun 210（ダットサン210型）の概要 **ダットサン210型（Datsun 210）**は、日産自動車が1957年（昭和32年）から1960年（昭和35年）にかけて製造・販売した小型乗用車です。 前身である「110型」の成功を受け継ぎ、当時の日本のモータリゼーションの進展や海外市場（特に北米）への本格的な進出の足がかりとなった、日産および日本自動車史において極めて重要な歴史的モデルです。 主な特徴と歴史 1. 優れた耐久性と「C型」エンジンの搭載 初期型には前身から引き継いだ直列4気筒サイドバルブ式の D型エンジン（1,000cc / 34馬力）が搭載されました。

副題；命とりにならない範囲で考慮を 高所作業車の場合、人が高所で作業する為の機械であるので、不具合は本来あってはならない。 開発において、簡単に手が打てる内容であれば無理しても良い。 現状では、FEM解析で応力の傾向を見ることが出来る。 解析を鵜呑みにすると痛い目に合うが、今までの解析と実績から比較し想定応力を見ればほぼ合ってくる。 そのような場合は、試作時にNGでも補強板を貼れば解決出来る。 なのでTRYする場合は、事前に補強板を用意しておくと更に良い。 ある意味、溶接構造物であれば、FEM解析で検討した上で危なそうな部分は切った貼ったで何とかなるので、TRYしたければTRY

副題；命とりにならない範囲で考慮を 高所作業車の場合、人が高所で作業する為の機械であるので、不具合は本来あってはならない。 開発において、簡単に手が打てる内容であれば無理しても良い。 現状では、FEM解析で応力の傾向を見ることが出来る。 解析を鵜呑みにすると痛い目に合うが、今までの解析と実績から比較し想定応力を見ればほぼ合ってくる。 そのような場合は、試作時にNGでも補強板を貼れば解決出来る。 なのでTRYする場合は、事前に補強板を用意しておくと更に良い。 ある意味、溶接構造物であれば、FEM解析で検討した上で危なそうな部分は切った貼ったで何とかなるので、TRYしたければTRY

『楽な調整にクレーム無し』 副題：無調整、無整備が理想 機械設計の場合、無調整化、日常メンテのフリー化は常に要求される。 【無整備について】 例えば、ブッシュ（軸受け）においても、日本製にこだわらず、世界に目を向けるとどんどん 進化し、需要が増大し価格もどんどんと下がって来ている。 砲金のブッシュから、巻ブッシュ、ファイバーフロンの無給脂の方が安価となっていると思う。 但し、使用環境が劣悪な場合、やはり、従来のグリスアップ方式を採用しないと不具合に繋がる場合もあるので、設計者は使用環境を加味して設計しないと痛い目に 遭うことになるので、十分使用環境は考慮すべきである。 【無

RX-7の最大の革新は、 エンジン重心をフロントアクスルより後ろに置いたこと。 前後重量配分 50.7：49.3（ほぼ理想値） ロータリーの小ささを最大限に活かし、 車体全体が「走りのための機能」でぎっしり詰まっている。

ノールウェイが大躍進‼️

『無い袖を振るのが設計』 副題：創意工夫 無い袖を振るのが設計は、なかなか難しい内容である。 競合もいて、競作となった時、困難で難しいと思われる案件もあるが、 そう言う時こそ、会社の技術力、発想力と挑戦する姿勢の差が出る。 トラックマウントの高所作業車の場合、車検枠がある。 GVW（車両総重量）と転倒角度（特ダネ車）３０度以上と言う基本的な制約をクリアしつつ コンパクトで、作業範囲が取れて高揚程の車両の開発が望まれる。 ■電工から、全長、全高を抑えられた低車高高所作業車を３社競作で開発した時 商品開発担当は、レイアウト設計上からブームは４段で全縮長さを設定し、その範囲で ブームを

無い袖を振るのが設計 副題：創意工夫 無い袖を振るのが設計は、なかなか難しい内容である。 競合もいて、競作となった時、困難で難しいと思われる案件もあるが、 そう言う時こそ、会社の技術力、発想力と挑戦する姿勢の差が出る。 トラックマウントの高所作業車の場合、車検枠がある。 GVW（車両総重量）と転倒角度（特ダネ車）３０度以上と言う基本的な制約をクリアしつつ コンパクトで、作業範囲が取れて高揚程の車両の開発が望まれる。

なかなかわからないですよ！ 分かったら、頭いいと思います(^^)

次はベスト4 目指して頑張って👍

フランスかな？スペインかな？ 楽しみでーすW(`0`)W

どこが勝つかなー^_^(^^)

試合後、田中は泣き崩れて立ち上がれず。本田は、「田中さんを責めることはできないし、むしろそれ以外のプレーに関しては称賛することばかり。田中さんに関しては切り替えてほしい」 めちゃくちゃ頑張ったと思う！ 主審がその前のプレーでコーナーキックにしてたら、違う結果だったかも知れない。 ミスジャッジがある世界だけど、チップが入ってるのに、何故確認しなかったのか疑問です。他の試合では少し触れた事をチェック出来ていたんですよねーW(`0`)W ブラジルのクーニャはとっても優しい(^｡^) ブラジル🇧🇷決勝まで頑張って‼️

『ね』ねむる間も考えられる 副題：スピードアップするには設計者は常に考えている。 どうしたら、上手くいくのか、考えに間違いが無いか。 自分も開発している時は、枕元にメモ帳とペンを置いて寝ていた。 朝、目が覚めた時に、眠りが浅くなった時に、ふと思いつくケースがよくあった。 不思議とその思いつきは特許を取れるケースが多かったし、問題点に気づくこともあった。 いずれにせよ、開発には納期があり、それを成功に導くためには、設計者は常に考え常にその妥当性を追求するべきである。 スラムダンクの安西監督が、『諦めたらそこでおしまいだよ！！』と言う言葉があったが設計も同じである。 思考がとまっ