Skettee measured the contract after the BMA raised the price of the green line.
On November 2, 2025, Sklthi Phatthiykul, former deputy governor of the BMA Post Facebook, commented to the Bangkok case to raise the fare price of the Green Line Extension, questioning the possibility of reducing the fare price to 25-30 baht, as Governor Chachchan had campaigned, criticizing that paying off BTS debt of more than 7 billion baht if implemented earlier could save 20,000-30 billion baht - a budget that could be used to build one more electric line.
---
Ao, hey... not like what we talked about.
Ask as a Bangkok person when the fare will be 25-30 baht????????
There have been two news stories that have directly affected the Bangkok brothers, but they may not be very widespread because other news is hotter, but they would like to brief the Bangkok brothers and sisters as follows:
1.BTS Prices fares on the Green Line Extension. According to the Bangkok announcement (set by Bangkok = the governor of BMA must agree)
Let's say that if we are not students, students or seniors, we only have to pay a fare for the extension of the Chatterbox - Kookuk / Nut - Housing / Great Roundabout - Bang Wo. From the original to 15 baht for the entire line (only the extension), we have to pay 17-45 baht... Mother Chao, but if we sit across the line, the whole line will be paid no more than 65 baht.
2. Bangkok has exhausted the debt to BTS by dividing it into three instalments. The last instalment was paid on October 30, 2025. The total amount was 74,232 million baht, divided into a principal of 62,451 million baht, interest of 11,781 million baht, as well as construction, signaling, transportation and maintenance expenses, etc.
The details can be found on the Facebook of Able Rajasthan. This is the top guru in Thailand. (Thank you for the information)
From now on, this is something I would like to share. Presumably, I have to talk about my position on this matter first, that I personally agree to make public transport prices cheaper because it will encourage more people to apply to road traffic and also reduce the cost of the lives of the people's brothers... but must not be too burdensome and subsidize other parts of the budget. The price reduction should reflect the actual cost, perhaps by negotiating with the concession holder or buying back the concession to the state by paying a single balance and setting a new price at all.
If you remember, Governor Shachchan once campaigned to reduce the fare immediately to 25-30 baht (if I remember correctly the last letter of Channel 3), but when he was given the position of governor, he changed it to an average of 8-11 stations. I remember saying that the initial entry fee was 16 baht. That price is unlikely. If the longest run is almost 70 kilometers, how can it be reduced to 25-30 baht? At 50 baht, there is a loss.
Today, starting Nov. 1, 68, just green, the extension is 17 to 45 baht. This does not count the central green. This cannot push the burden on BTS, because to raise the price of the extension in Bangkok = the BMA governor must agree and announce it.
The other thing is to pay BTS 70,000 million baht. I appreciate the governor. Part of the debt is paid out. But if you go to the gut and determine the payment period, if you do it sooner, without waiting for the final year of your tenure, the BMA governor will save the accumulated budget to pay, just a round number. It should reach about 20,000 to 30,000 million baht (the number may not be accurate, but it should be about this).
The above figures are cut only from the continuous journey of more than three years + interest and expenses in the days of Governor Chachchan. You can see that this part can be used to build one more electric line in Bangkok. You can see the numbers, but unfortunately... a lot of money to be used in other areas.
And I would like to ask the Bangkok people, would the fare be 25 to 30 baht, as when the governor was campaigning???Because now the extension is 17 to 45 baht.
P.S. The numbers may not be exactly exact, but they do not escape the writing. Should have to see a detailed document to calculate more directly.
# Public transport fares must be cheap and not burdened with the budget
---
Most recently, on the morning of November 3, Mr. Sgthi posted an additional message: "I'm surprised I didn't see any reaction from the Bangkok congressman's party on the increase in the price of the electric train," with a hashtag of 25-30 baht not existing.
# Squadthi Phatthi# Shush ethnic rights
ในวงการขนส่งสาธารณะของกรุงเทพมหานคร เรื่องราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวสีที่หลายคนจับตามองมากที่สุดช่วงนี้ก็คือการปรับขึ้นราคาค่าโดยสารส่วนต่อขยายที่กระทบโดยตรงกับผู้ใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน การขึ้นราคาดังกล่าวได้รับความเห็นและเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะการที่อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครได้ออกมาทวงถามถึงสัญญาที่เคยให้ไว้เรื่องการลดราคาค่าโดยสารให้เหลือ 25-30 บาทตามหาเสียงของผู้ว่าฯ ปัจจุบัน การขึ้นราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2568 ที่ผ่านมา ส่งผลให้ราคาในส่วนต่อขยายเพิ่มขึ้นเป็นช่วงตั้งแต่ 17-45 บาท โดยในกรณีที่ผู้เดินทางไม่ได้เป็นนักเรียน นักศึกษาหรือผู้สูงอายุ จะต้องจ่ายราคาตามช่วงดังกล่าว และเมื่อนั่งข้ามสาย ราคาสูงสุดไม่เกิน 65 บาท ซึ่งสูงกว่าราคาค่าโดยสารเดิมที่ยืนอยู่ที่ 15 บาทตลอดสายในส่วนต่อขยาย ทำให้คนทั่วไปรู้สึกว่าราคาที่เคยได้ยินในช่วงหาเสียงนั้นดูเหมือนจะไกลจากความจริงพอสมควร หัวใจสำคัญของปัญหานี้คือการชำระหนี้ของกรุงเทพมหานครที่มีต่อ BTS ซึ่งเพิ่งชำระหมดไปกว่า 74,000 ล้านบาทในวันที่ 30 ตุลาคม 2568 โดยรวมเป็นดอกเบี้ยและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซึ่งอดีตรองผู้ว่าฯ ได้ชี้ว่าถ้าหากจ่ายเร็วขึ้นกว่านี้ อาจช่วยประหยัดงบประมาณได้ถึง 20,000 – 30,000 ล้านบาท นำไปใช้พัฒนาระบบรถไฟฟ้าสายใหม่ได้อีกหนึ่งสายเลยทีเดียว ความเห็นจากคนในพื้นที่และผู้โดยสารจริงชี้ว่า การที่ราคาขึ้นสูงขนาดนี้อาจไม่สอดคล้องกับสัญญาที่เคยให้ไว้และความสามารถในการเข้าถึงของประชาชนทั่วไป ซึ่งราคาค่าโดยสารที่สูงอาจทำให้ผู้คนหันหนีไปใช้รถยนต์ส่วนตัวมากขึ้น ส่งผลให้ปัญหาการจราจรติดขัดกลับมาเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อค่าครองชีพของคนกรุงเทพฯ โดยเฉพาะในสถานการณ์เศรษฐกิจปัจจุบัน สิ่งที่หลายฝ่ายมองว่าควรทำคือการเจรจาใหม่กับผู้รับสัมปทานหรืออาจจะพิจารณาซื้อคืนสัมปทานเพื่อควบคุมราคาให้เหมาะสมกับต้นทุนที่แท้จริง รวมถึงการจัดสรรงบประมาณอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อไม่ให้การอุดหนุนภาครัฐกลายเป็นภาระเกินไปสำหรับงบประมาณของเมือง ในส่วนของผู้บริหารทั้งในอดีตและปัจจุบัน ยังมีความท้าทายในการหาจุดลงตัวระหว่างราคาที่ผู้ใช้บริการพึงพอใจและความคุ้มค่าทางการเงินของระบบรถไฟฟ้า อีกทั้งยังมีความเห็นว่าการสื่อสารกับประชาชนเกี่ยวกับเหตุผลของการปรับราคาและแผนระยะยาวในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะนั้นควรมีความโปร่งใสและชัดเจนกว่านี้ เพื่อสร้างความเข้าใจและความร่วมมือจากประชาชน ดังนั้น การแก้ปัญหาค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวในกรุงเทพฯ จึงควรเป็นเรื่องที่ทุกฝ่ายร่วมมือกันทั้งภาครัฐ เอกชน และผู้ใช้บริการ เพื่อให้ระบบขนส่งสาธารณะมีความยั่งยืน เข้าถึงได้ง่าย และไม่เพิ่มภาระค่าใช้จ่ายของประชาชนมากเกินไปในระยะยาว
