KR 150は逃げられません。バルブが開かないように? Kを責めないでください。
KR 150は逃げられません。バルブが開かないように?
KIPSが壊れたことを責めないでください!。。。 最初に「電源システム」を確認してください。「ヤムカー」に注意してください。部品が混ざっています! AC(バッテリーではない)とDC(バッテリーではない)を一緒に入れてください。
👉結果は歪んだ点火灯です->離陸サイクルが到達しない->KIPS機構なので、動作しません!
区別する方法と解決策は写真にあります。修理する前に確認してください。🔧
ถ้า KR150 ของคุณ “วิ่งไม่ออก/รอบไม่ขึ้น” แล้วฟีลเหมือนวาล์วไม่เปิด หลายคนจะพุ่งไปโทษ KIPS หรือคิดว่าเครื่องเริ่มโรย แต่จากที่ผมเจอบ่อย ๆ สาเหตุยอดฮิตคือ “ระบบไฟโดนยำ” โดยเฉพาะรถที่ผ่านการทำมา/อะไหล่ผสม จน AC กับ DC ถูกเอามาปนกัน ทำให้ไฟจุดระเบิดเพี้ยน แล้วปลายทางคือรอบเครื่องขึ้นไม่ถึง → KIPS เลยไม่ทำงาน (เหมือนวาล์วไม่เปิดนั่นแหละครับ) สิ่งที่อยากให้เช็คก่อน (ทำเป็นลำดับ จะหาต้นตอได้ไว) 1) ดูก่อนว่ารถคุณเป็นระบบ AC หรือ DC กันแน่ - AC CDI (ไม่พึ่งแบต): โดยมากสตาร์ทได้แม้แบตอ่อน/ไม่มีแบต ไฟบางส่วนจะมาเมื่อเครื่องติด - DC CDI (พึ่งแบต): ต้องมีไฟเลี้ยงจากแบต/ระบบชาร์จพอสมควร ถึงจะจุดระเบิดนิ่ง ถ้ารถคุณมีอาการแปลก ๆ เช่น บางวันติด บางวันไม่ติด, รอบตัน ๆ, ออกตัวพอได้แต่ปลายไม่มา ให้สงสัย “ระบบไม่ครบชุด” ไว้ก่อน 2) เช็ค “กล่อง CDI + ชุดจานไฟ/เร็กกูเลเตอร์” ว่าเป็นชุดเดียวกันไหม รถยำจะเจอแบบ เอา CDI ของ DC มาใส่กับชุดจานไฟ AC หรือกลับกัน ผลคือไฟจุดระเบิดไม่ตรงจังหวะ/แรงไม่พอ รอบขึ้นไม่สุด เครื่องอั้น เหมือนมีอะไรมาปิดไว้ตลอด 3) อาการที่มักเข้าข่ายไฟยำ (AC ปน DC) - เร่งแล้วรอบไม่ไหล ตันแถว ๆ กลาง-ปลาย - วูบตอนเปิดคันเร่งยาว ๆ - ไฟสว่างบ้างหรี่บ้างตามรอบแบบผิดปกติ - เปลี่ยนหัวเทียน/คาร์บูแล้วไม่จบ 4) วิธีแก้ที่ตรงที่สุด: “เลือกทางเดียวให้ครบชุด” ไม่ว่าคุณจะเลือกเดินแบบ AC CDI หรือ DC CDI ให้ยึดระบบนั้นทั้งชุด เช่น CDI, จานไฟ/สเตเตอร์, เรกกูเลเตอร์, การเดินสาย และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง อย่าเอาคนละระบบมารวมกัน เพราะถึงรถจะพอวิ่งได้ แต่อาการจะหลอกให้เราซ่อมผิดจุดเรื่อย ๆ 5) ทิปก่อนเสียเงินเพิ่ม ถ้าคุณกำลังตามหาแนวทางวงจรไฟ KR/การต่อกล่องไฟ หรือเจอเคส “วงจรไฟ KR ไม่มีกล่อง” แนะนำเริ่มจากเช็คว่าเดิมรถควรมีอะไรบ้าง แล้วไล่สายตามจริงในรถทีละจุด (อย่าดูจากสีสายอย่างเดียว เพราะรถยำมักต่อสีมั่ว) สรุปคือ ถ้า KR150 วิ่งไม่ออกเหมือน KIPS ไม่เปิด ให้เช็คระบบไฟและความเข้ากันของ AC CDI/DC CDI ก่อนครับ แก้ถูกจุดทีเดียว รถกลับมารอบจัดได้แบบไม่ต้องรื้อเครื่องให้เหนื่อย
