ドンフェンM-HERO 91 7
M-Hero 91 7(Mengshi 91 7)は、2023年に発売された東風のプレミアムな大型電動オフロードSUVで、装甲車に似た頑丈な四角いデザインが特徴です。4つの電動モーターが最大出力1,000馬力以上を提供します。M-Techプラットフォームで製造され、純粋な電気自動車(BEV)と完全なオフロード能力を持つ拡張範囲(EREV)バージョンの両方を備えています。
東風M-ヒーロー91 7
デザインは強さ（アーマースタイル）、大きなボディ寸法、長さ約5メートル、高さ約2メートルを強調しています。
BEV（純電気）バージョンm
4つの電動モーター、最大出力1,088馬力（PS）
最大トルク1,400 N・m
0から100 km/hまでの加速速度は4.2秒です。
142 kWhのバッテリーで505 kmまで走行可能（CLTC規格）
EREVバージョン（拡張距離）:
1.5リットルのターボエンジンが回転し、電気モーターが作動する
総出力は805馬力、トルクは1,050 Nmです。
CLTC基準で最大走行距離は1,032 kmです。
「クラブモード」ターンアシスト、リアターンホイール、ターンループの狭め、そしてスマートサスペンションが付属しています。
中国の価格は768,000元から868,000元、または約3.88から4.39百万バーツ（タイの輸入関税は含まれていません）です。
หลังจากไล่อ่านข้อมูลของ Dongfeng M-HERO 917 (Mengshi 917) แล้ว ความรู้สึกคือคันนี้ “ตั้งใจทำมาเพื่อสายลุย” มากกว่าจะเป็น SUV ไฟฟ้าทั่วไป จุดที่คนค้นหาแล้วอยากรู้จริงๆ (นอกจากสเปกแรงม้า) คือมันเหมาะกับการใช้งานแบบไหน รุ่นไหนคุ้มกว่า และถ้าเอามาไทยต้องคิดอะไรเพิ่มบ้าง 1) เลือก BEV หรือ EREV ดี? - รุ่น BEV (ไฟฟ้าล้วน) เด่นเรื่องฟีลการขับแบบ EV เต็มๆ แรงมาไว มอเตอร์ 4 ตัว กำลังรวม 1,088 แรงม้า แรงบิด 1,400 นิวตันเมตร ตัวเลข 0-100 ที่ 4.2 วิถือว่าเร็วมากสำหรับรถทรงเหลี่ยมขนาดใหญ่ แต่สิ่งที่ควรชั่งใจคือแบต 142 kWh ถึงจะวิ่งได้ 505 กม. (CLTC) เวลามาใช้งานจริงในไทยมักจะได้น้อยลงตามสไตล์มาตรฐานจีน โดยเฉพาะถ้าขับเร็ว เปิดแอร์จัด หรือใส่ยางออฟโรด - รุ่น EREV (ขยายระยะทาง) จุดขายคือความสบายใจเวลาเดินทางไกล เพราะมีเครื่อง 1.5 Turbo ทำหน้าที่ปั่นไฟ ระยะทางรวม 1,032 กม. (CLTC) เหมาะกับคนที่ยังไม่มั่นใจเครือข่ายชาร์จ หรือมีทริปต่างจังหวัดบ่อยๆ แต่ก็ต้องยอมรับว่ามีความซับซ้อนมากกว่า (ระบบไฟฟ้า + เครื่องยนต์) 2) จุดเด่นสายออฟโรดที่น่าสนใจ สิ่งที่ทำให้ M-HERO 917 ดูต่างจาก EV สายลุยหลายรุ่นคือฟังก์ชันอย่าง “Crab Mode” ที่ช่วยให้รถขยับแบบปู (ล้อหลังเลี้ยวได้) ทำให้เลี้ยวในพื้นที่แคบง่ายขึ้น เหมาะมากเวลาเข้าทางแคบๆ หรือหลบหลุมหลบหินบนเส้นทางที่ต้องกะระยะเยอะๆ รวมถึงช่วงล่างอัจฉริยะที่ช่วยให้การผ่านอุปสรรคไม่เหนื่อยคนขับเท่ารถออฟโรดดั้งเดิม 3) เรื่องราคาและการเข้ามาไทย ราคาที่จีน 768,000–868,000 หยวน (ประมาณ 3.88–4.39 ล้านบาท) เป็นตัวเลขที่หลายคนเห็นแล้วตื่นเต้น แต่ถ้าคิดแบบผู้ใช้จริง ต้องเผื่อภาษีนำเข้า ภาษีสรรพสามิต และค่าใช้จ่ายการจดทะเบียนในไทยด้วย ดังนั้นราคาขายจริงถ้านำเข้าอิสระมัก “กระโดด” ขึ้นพอสมควร แนะนำให้เช็กช่องทางนำเข้า การรับประกัน และศูนย์/อะไหล่ก่อนตัดสินใจ 4) เช็กลิสต์ก่อนซื้อ/จอง (ถ้าสนใจจริง) - หัวชาร์จรองรับมาตรฐานอะไร และชาร์จ DC ได้สูงสุดกี่ kW - น้ำหนักรถและขนาดล้อ/ยาง (มีผลกับระยะวิ่งจริง) - ระบบช่วยขับ/กล้องรอบคัน และการใช้งานภาษาในหน้าจอ - ค่าดูแลแบต/เงื่อนไขรับประกัน โดยเฉพาะรถนำเข้า - รายละเอียดความปลอดภัย เช่นถุงลม (ในภาพมีคำว่า “ARBAG” ควรตรวจให้ชัดว่าเป็นจำนวนถุงลมเท่าไรและสเปกตลาดไหน) สรุปจากมุมคนหาข้อมูลก่อนตัดสินใจ: ถ้าขับในเมืองเป็นหลักและมีที่ชาร์จแน่นอน รุ่น BEV จะได้ฟีล EV เต็มๆ และแรงจัดสุดทาง แต่ถ้าทริปไกลบ่อย หรืออยากจบเรื่องระยะทางแบบไม่ต้องคำนวณทุกครั้ง รุ่น EREV จะตอบโจทย์กว่า โดยเฉพาะกับการใช้งานในไทยที่สถานีชาร์จยังมีความหนาแน่นไม่เท่ากันในทุกจังหวัด
